В этом году сорок лет "стукнуло" компании IVECO, одной из "большой европейской семерки". Само ее название обозначает объединение (International Vehicles Corporation). Давайте вспомним, кто в него входил, и какие модели носят ныне эту марку.


01. К 1975 году, когда родилась фирма, основным ее участником был уже хорошо известный не только в Европе итальянский концерн FIAT. Он выпускал обширную гамму как легковых, так и грузовых машин всех классов, включая автобусы, а также тракторы и военную технику. Причем с собственными двигателями, как этот тягач "старшей" серии 619.




02. Эту машину у нас прекрасно знают - знаменитый "БАМовский" Magirus. Таких капотников было поставлено в СССР почти 10000 штук. Немецкий Magirus-Deutz был вторым основным участником концерна, и машины для Советского Союза формально собирались уже в новой компании.
Magirus к тому времени был не просто одним из производителей грузовиков. В Европе он был известен задолго до этого, как авторитетный изготовитель пожарного оборудования (в основном, автолестниц). А еще, как разработчик собственных дизелей воздушного охлаждения - их производит и поныне "отколовшаяся" часть по имени Deutz.




03. Самые мощные, в основном полноприводные, капотные модели поставлялись в малых количествах в СССР и в дальнейшем, после "БАМовского" контракта. Советский Союз импортировал их в качестве специальных объектовых пожарных автомобилей и самосвалов для северных регионов. Приходили они к нам, разумеется, уже с крупной эмблемой нового хозяина.
Например, таких пеноподъемников Bronto Skylift 35-3FT на шасси IVECO Magirus 330-32ANW в Советский Союз было поставлено 19 штук в 1985-1986 гг. Отправлялись они в пожарные части, охраняющие нефтеперерабатывающие заводы. Почти все машины из той партии в строю до сих пор.




04. Эти буквы на передней облицовке ничего не говорят? Действительно, маленькая итальянская ОМ, тоже вошедшая в IVECO, мало кому известна. На фото среднетоннажник полной массой 4 т с "младшей" кабиной, последний грузовик, разработанный ОМ во времена независимости.
И, важный факт - во времена своей независимости именно фирма ОМ разработала большие кабины, которые использовались в дальнейшем новым хозяином и стали известны по серии IVECO Turbo / TurboTech.




05. Это первая машина IVECO с той самой кабиной от ОМ, но с дополнительным бейджем Unic. Французская марка тоже вошла в концерн, а первые годы после объединения все модели несли дополнительные марки по месту их сборки.




06. Первое поколение унифицированных машин уже несло собственные имена, которые (изменяясь) сохраняются до сих пор. Основной "рабочей лошадкой" большого класса была серия Turbo / TurboTech с кабиной разработки (отдадим ей дань уважения) "фирмочки" ОМ.




07. Флагманом марки были самые мощные машины с улучшеной кабиной под собственным именем TurboStar.




08. Малый класс носил имя Zeta / TurboZeta. Эта машина полной массой 3,5 тонны была собрана турецким СП IVECO-Otoyol.




09. Капотные модели, наследники Магируса, долго сохранялись в программе, но, конечно, уже с дизелями водяного охлаждения. А филиалы фирмы, как STIA из Туниса, собирали их до начала XXI века.




10. Самым популярном в развозном классе была появившаяся в 1978 году модель Daily - бестселлер марки. Ее разработала все та же ОМ, а выпускается она до сих пор, уже в третьем поколении, пережив восемь рестайлингов. Мало кто помнит, но их собирал даже украинский КрАЗ (правда, очень короткое время в 90-ых).




11. В 1986 году IVECO выкупило европейское отделение фирмы Ford. Собиравшаяся на английском заводе модель Cargo стала выпускаться с измененной кабиной под новой маркой, но до закрытия завода в 1997 году несла дополнительно и фордовский овал на кабине.




12. В 1990 году в IVECO вошло несколько фирм, среди них - другой английский производитель, Seddon-Atkinson. Его средняя серия Strato 5 была полным аналогом обще-европейского EuroTech, но с оригинальной решеткой радиатора. Одно время их в виде "бэушки" активно импортировали к нам.




13. Дополнительный бейдж на кабине модели EuroTrakker в виде пегаса в кругу напоминает о еще одной грузовой марке, на этот раз - испанской Pegaso. Она тоже влилась в концерн в том же году, а нынче все флагманы IVECO Stralis собирают именно там, под Мадридом.




14. Еще один вариант соседства логотипа IVECO и жеребца Pegaso.




15. IVECO - единственная из больших евро-производителей, кто имеет в программе дорожную капотную модель. Никогда не слышали о тягаче Strator? Ничего удивительного - их по дюжине в год собирает голландский дилер по предварительным заказам.




16. Название и логотип Magirus не умерли, а сохраняются на пожарных машинах отделения до сих пор, в знак признания авторитета во всем мире.

Фото Сергея ЛИПСКОГО


17. Питерская автолестница IVECO-MAGIRUS EuroFire с низкорасположенной кабиной с соответствующим логотипом в подтверждение.




18. Кабина первого поколения, уже забытая в Европе, долго существовала у нас. Именно ее устанавливало на свои ранние модели первое в России грузовое СП «IVECO-УралАЗ».






23. Но вернемся к теме российского СП. До 2009 года на грузовики совместного предприятия, выпускаемые в Миассе, устанавливали вот такую эмблему.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА


24. В апреле 2009 года, в связи со сменой собственников, ООО «Ивеко-УралАЗ» переименовано в ООО «ИВЕКО-АМТ» . Изменилась и эмблема СП, которая переместилась с решетки радиатора на боковину кабины, став едва заметной. Попробуйте ее найти с первого взгляда.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА


25. Новый шильдик стал заметно скромнее по своему внешнему виду, но, тем не менее, именно он позволяет идентифицировать российскую принадлежность.




26. В программе головного концерна много специальных моделей для местных рынков. В Бразилии, например, выпускаются Vertis, Cavallino и другие. Этот Tector - помесь шасси Trakker с кабиной Cargo.




27. Другой важный рынок для IVECO - Австралия. Здесь тоже есть свои модели, например, "коммунальный" бескапотник ACCO (аббревиатура обозначает Australian Construction Cab-Over).




28. Конечно, концерн не может обойти стороной местный "дальний бой". Учитывая австралийские предпочтения, была специально разработана капотная модель PowerStar, на основе европейского EuroStar. Сейчас выпускается уже третье поколение.




29. Не менее важным рынком остается Китай, где у IVECO в разные годы было несколько совместных предприятий. На одном из них, Naveco, выпускаются отличные от собратьев Daily, но с приставкой "Power". Несмотря на гордое имя, мощность китайских моторов меньше, чем у родных итальянских.




30. Некоторое время назад в России предлагались неведомые машины по имени IVECO Ling Ye. Производитель почему-то упорно желал оставаться неизвестным (Yuejin, судя по бейджу), а официальное представительство заявляло, что к IVECO машины отношения не имеют. Впрочем, всего их было завезено около сотни, и на том история закончилась.



31. А вот это настоящие китайские IVECO. Последней новинкой тяжелого класса стали машины, изготовленные на СП с местным Hongyan. У себя в Китае тягачи зовутся Genlyon, самосвалы - Kingkan. На экспорт же все они идут под цифровым обозначением 682, и мы о них уже рассказывали здесь: КитаеVECO




32. Единственная марка, входящая в концерн, и сохранившая имя собственное, это Astra. Небольшая итальянская фирма производит несколько сотен строительных и военных машин в год на агрегатах хозяина.



Конечно, невозможно в одном материале рассказать о всем многообразии машин за 40 лет, и показать все настоящие модели. Потому к теме продукции компании IVECO мы будем возвращаться вновь и вновь. Следите за обновлениями.