Конкуренция в коммерческом транспорте всегда была высокой, особенно в легком сегменте. И выбор был широченным; правда, до известных событий. А потом он сузился – до ГАЗелей и почти неведомых до того китайцев.
И вот известный на этом рынке игрок, фирма Соллерс, «приняла подачу», объявив о начале производства собственных фургонов Atlant, а потом и грузовичков Argo. Причем выяснилось, что речь идет о лицензионном производстве, а не отверточной сборке, как многие думали поначалу. В июле конвейерная сборка на площадке в Елабуге стартовала, и вот как там идут дела…


Дела, с учетом реальности, у Соллерса идут прекрасно.
Всего за девять месяцев удалось переналадить массовое производство Атлантов вместо фордовского Транзита (в планах выпуска – до сорока тысяч в год, пока собирают около семисот в месяц). В производстве обширное семейство: несколько ЦМФ с кузовами объемом 7,5-12,3 м³, комби, пятнадцатиместная «маршрутка», три вида шасси со сторонними кузовами плюс неограниченное количество спецверсий.
Причем ограничиваться исходными моделями не приходится – Соллерс волен менять конструкцию по нуждам рынка. Так, в планах добавить бензиновый мотор вдобавок к двум дизелям (это, правда, только для Argo), начать использовать автоматическую трансмиссию, а также внедрить полный привод, - всего этого у китайцев нет.


В огромном чистом цеху размеренно орудует три десятка роботов самых известных производителей. Оно и понятно – Соллерс много лет выпускает машины самых разных мировых марок. Эти комплексы остались после ухода Форда, и были перенастроены на новые продукты, причем самостоятельно, что большая редкость. И теперь они добросовестно, без пауз и перекуров, сваривают и окрашивают кузова Атлантов. При этом в технологию внесены незаметные, но важные для потребителя улучшения, коих нет у китайских предков. Так, вдобавок к сварке швы дополнительно проклеивают, что делает соединение прочнее, а кузов – жестче. Вдобавок полости кузова щедро запенивают специальной антикоррозийной и противошумовой мастикой.


За результатом зорко следят Люди в черном специальные службы: лаборатория с трехкоординатной аппаратурой наготове для контроля геометрии кузова и лаборатория разрушающего контроля для определения качества сварных соединений. Результаты работы последней видны воочию: безжалостно разодранный сварочный шов. Главное понятно даже журналистам-чайникам: сталь оторвана не в месте сварки, а рядом.


Под стать и цех окраски: почти весь процесс производится автоматизированным способом: на дежурстве четырнадцать роботов для внешней окраски. Есть и особая «фишка» - Соллерс единственный, кто использует роботов и для внутренней покраски кузова. Понятно, что подготовка кузова к окраске такая же современная: погружение в ванны со специальными растворами для обезжиривания, активации, фосфатирования и промывки.


Но безлюдным цех не назовешь – на заводе работает почти восемьсот человек. Например, вот спецы оценивают качество покраски – специальные лампы высвечивают мельчайшие дефекты. Которые тут же исправят другие профессионалы.
Сборкой тоже заведуют люди. Но не стоит вспоминать черно-белые кадры советской кинохроники: никаких трудовых подвигов не требуется, все чинно и размеренно, с помощью технологических карт и нужных современных инструментов.


А после сборки готовую машину, как положено, ждут издевательства и пытки испытания по общемировым стандартам. Тут и дождевальная камера, и уникальный вибростенд «4-poster» для имитации перемещения по разным типам дорог, и AirFlow – система продувки Атланта воздухом под давлением для контроля качества уплотнителей. А если этого мало, то на улице ждет небольшой, но действенный испытательный трек с имитацией различных поверхностей.


Там, кстати, удалось погонять на самом коротком и низком фургоне – и он, похоже, станет рыночной бомбой. Как, впрочем, и многие другие модели Атлантов. А уж если за счет пресловутого импортозамещения Соллерсу удастся если не снизить, то хотя бы удержать на них цены – рынок машины оценит…