Главные игроки


КАМАЗ Компас - прорыв или провал?

Год назад КАМАЗ анонсировал эпохальный проект: впервые гигант решил войти в легкий класс коммерческого транспорта (от трех тонн грузоподъемности и выше). Конечно, все профессионалы внимательно следят за его развитием – ведь этот продукт может серьезно изменить расклад на рынке. Или все-таки нет?

И вот изредка, но в потоке уже встречаются КАМАЗы с собственным именем Компас (старшие модели имен так и не обрели). Похоже, КАМАЗ решил пободаться в нише среднетоннажников не только с отечественными, но и иностранными конкурентами (наподобие корейской Hyundai или японских Mitsubishi, Hino и Isuzu). Мы познакомились вживую с одним из новичков, -девятитонным Компасом…

01. Никакой тайны в могучем прорыве нет – новый КАМАЗ не что иное, как перелицованный китайский среднетоннажник JAC серии N, причем образца десятилетней давности. Собственно, разницу прекрасно видно по фото. Передняя маска с бампером – и все? Не совсем – еще наш грузовой лидер освоил раму из прямых лонжеронов, и вроде приступил к сварке и окраске кабин (но это не точно).




02.Интерьер кабины вряд ли сильно потрясет владельца – стрелочные приборы, блоки управления отопителем и кондиционером, простенькая магнитола. Хорошо хоть, рулевая колонка все же регулируется в двух плоскостях, а на руле, помимо знакомой эмблемы, есть даже кнопки управления круиз-контролем и радиоприемником. А вот рычаг коробки передач на высоченном тоннеле откровенно архаичен – уже лет десять, как конкуренты располагают его на передней панели. Причем он не складывается, так что справа водителю вылезти нелегко, что для развозной машины огромный минус. Сама коробка передач – обычная механическая шестиступка с типично-китайским нечетким переключением и большими ходами.



03. Создатели считают, что кабина Компаса оснащена спальным местом. Действительно, за сиденьями виднеется узенькая лежанка, на которой сможет, вероятно, разместиться боком китайский дистрофик. И еще там есть целых три окошка, вместе с тонюсенькой обшивкой добавляющих прохлады; для наших зим – особо грамотное решение.



04. Это новый коллектор двигателя из неизвестной науке китайской ржавеющей нержавейки. Двигатель, кстати, хорошо всем известный дизель Cummins ISF объемом 3,8 литра и мощностью 154 л.с – пока. Впрочем, если он станет недоступен из-за санкций, его заменит собственный аналог JAC похожей мощности. К «камню» претензий нет, а вот каким окажется аналог по качеству – покажет практика.



05. Неизвестно, кто и зачем неумелой рукой наносил эту массу – наш или китайский рабочий. Хочется верить, что не камазовец… Впрочем, скоро нишу забросает навеки грязью, и позор будет скрыт от глаз. Но ржавчине это, конечно, не помешает.



06. Есть вопросы и к свежеосвоенной длинной раме – не слишком ли она перфорирована? Впрочем, это бы еще ладно, но вот поперечин явно недостаточно. Полутораметровый пустой пробел перед задним свесом вряд ли поспособствует беспроблемной эксплуатации, зная реальности нашей загрузки.



07. Как раз видна сотня отверстий в раме, да и подрамник сверху какой-то неровный. Возможно, это просто оптическая иллюзия из-за слоя шпатлевки. Но и снизу как-то не очень… И крепежное ушко не выглядят серийной продукцией. Наверно, это вопросы к производителю надстройки, но какой-то аудит производитель вроде должен был провести?




08. Камазисты, как известно, народ ко многому привычный и рукастый. Когда надо будет открутить окаменевшие в грязи соединение, тоже наверняка выкрутятся… И так в Компасе многое – торчащие шпильки дисков с закисшими гайками, открытые всем невзгодам трубки, ржавый крепеж.



09. Дьявол, как известно, в мелочах – вот так, к примеру, закреплен брызговик на серийной машине. Или это, возможно, собственное know-how очистки протектора от КАМАЗа? Впрочем, на ходу это не важно – голова занята другим. Машина дубовая (еще бы, на рессорной-то подвеске по кругу), и при этом валкая. За счет бескапотной компоновки радиус поворота вроде бы небольшой, но это компенсируется пятиметровой базой и полутораметровым свесом – в городе маневрировать на нем сложно. Зеркала вроде большие, но и вибрация на них передается изрядно. А на этой конкретной машине, похоже, не отрегулирован редукционный клапан тормозов – на середине хода педали машина вдруг встает колом, как будто на пень налетела. Ну, к этому водителям КАМАЗов не привыкать – этой проблеме полвека.



10. И еще – когда начало темнеть, выяснилось, что при всем изобилии фар ближний свет у новинки так себе. Понятно, что инженерам хотелось создать собственную внешность, уводя от китайского предка, и потому от родных фар отказались. А создавать собственные – видимо, оказалось дорого. И потому пошли простым путем, закупив точечные линзы по «оптимальной» цене.


Напоследок одна интересная история: знакомому, хотевшему купить десяток камских тягачей, предложили «в нагрузку» пяток Компасов. Странно, но он почему-то отказался …
Возникает и одно соображение: если на одном рынке продается и сам JAC, и собранный из его деталей аналог, что заставит покупателя выбрать отечественный грузовик? Только, если он будет дешевле (не умеющие считать оголтелые патриоты вряд ли сильно поднимут продажи). А за счет чего можно уменьшить цену, если китайцы продают компоненты не без выгоды? Или за счет опта, или — за счет качества. А массовости Компасов что-то пока не наблюдается. Так что выиграть забег КАМАЗу с архаичной китайской конструкцией поможет лишь полный уход конкурентов.

Главные игроки / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   569 

Метки: Отечественные грузовики Китайские грузовики

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus