Компания Scania АВ, одна из ведущих мировых поставщиков компонентов и транспортных решений, в том числе грузовых автомобилей и автобусов, являющаяся частью TRATON GROUP, заявила о начале производства линейки собственных агрегатов электропривода...



Так выглядит прототип электропривода Scania на шасси грузовика. Как понимаете, речь идет о схеме с параллельными потоками мощности. По определению она допускает "существование" моментов как "самих по себе", так и их "суммирование".
С точки зрения компоновки, силовая линия сохраняется практически без изменений. Разве что коробка передач, со всеми вытекающими конструктивными изменениями, смещается назад примерно на 350-400 мм. Важно отметить, что в отличие от обычного электропривода, в данном случае коробка передач (МКП, АМКП или АКП) сохраняется и играет роль 6-, 9-, 12- или 16-ступенчатого редуктора, что позволяет снизить требования к мотор-генератору по мощности и моменту.




Красная линия проходит по месту соединения двигателя и коробки передач. Уточню. Единый интерфейс управления системой и единый механический интерфейс – CAN J1939 и SAE 1 – - останутся прежними, что упрощает интеграцию с внешними компонентами...
Опционально в данном случае можно отказаться от штатного стартера и генератора, использовать компрессор и насос гидросистемы с электроприводом. Возможны и более интересные решения. Так, мощности генератора хватит для электропривода активной оси самосвального полуприцепа, а это позволяет использовать на данных перевозках стандартные тягачи 4х2. А они, включая уже бывшие в эксплуатации, существенно дешевле решений 6х4/ 6х6...




Как заявляют шведские специалисты, данное решение позволяет сократить выбросы СО₂ на 90 процентов. Но дело не только в этом. На приводимой диаграмме приведены крутящие моменты ДВС (пик примерно после 1100-1300 оборотов) и электромотора (пик с момента пуска). А также суммарный момент (Hybrid mode). Таким образом, гибридная схема позволяет получить высокий крутящий момент практически на оборотах холостого хода, а "раскрутка" дизеля до его максимального момента происходит без нагрузки, с незначительным увеличением подачи топлива.
Надо помнить, что данная картина сохраняется на всех передачах, чем достигается существенная экономия топлива не только при начале движения, но и на дорогах с переменным профилем, где в иных обстоятельствах потребовалось бы перейти на пониженную передачу и "наступить" на педаль газа...
Естественно, приводимая диаграмма весьма условна и теоретически (если выдержит мост) вообще можно достичь режима, когда к максимальному моменту ДВС, добавится полный момент электродвигателя...




Есть еще одно применение гибридного привода (оговорюсь - Scania его пока не упоминает). Но речь идет об автономном ходе только на электроприводе... На картинке прототип грузового автомобиля от ZF Friedrichshafen AG, впервые показанный в Германии еще в 2014 году. Разумеется, гибрид это не электромобиль и накопители здесь небольшие, посему запас автономного хода здесь не превышает 10 км. Но этого достаточно, например, для маневрирования в крытом терминале, движения в туннеле, при использовании паромной переправы в трюме судна.

Кстати, в данном случае автопоездом управляет водитель, который находится за пределами кабины, причем... с планшета (получается, и со смартфона). Считается, что так легче контролировать выполнение маневров в стесненных условиях.