За всю историю проведения конкурса International truck of the Year такое было всего дважды. Титул ITOY’1982 достался марке Ford. И «Международным грузовиком года 2019» стал вновь Ford. Без малого 37 лет понадобилось, чтобы повторить успех.


Триумфатором года нынешнего стал турецкий абсолютно новый Ford F-Max, уже официально представленный и в России. Что за машина и за что дали титул? В формате М-Парк Осмотра мы изучили новинку и готовы дать нашу версию ответа на эти вопросы.

01. Начнем с того, что до сих пор существует немало людей, которые не подозревают о том, что автомобили Ford бывают не только легковушками и легкими коммерческими фургонами, но и большими грузовиками. Бывают! Причем на разных континентах они были разными. Ведь Ford одна из самых интернациональных марок мира.






06. Итак, мы в гостях у компании TurboTrucks. Именно она является эксклюзивным дистрибьютором Ford F-Max в России. Во флагманском трак-центре в Долгопрудном и рассмотрим новинку подробно.




ДИЗАЙН


Лицо любого грузовика — кабина. Она у Ford F-Max абсолютно новая и просторная. По своим размерам она существенно превосходит Ford Cargo и по геометрическим параметрам абсолютно сопоставима с флагманскими моделями Большой семерки.

Внешний вид грузовика, на самом деле, давно перестал быть главным критерием выбора клиентов всех производителей, но изучать его, по прежнему, интересно.

07. Убедить меня в том, что на боковую проекцию Ford F-Max не оказала влияние Scania, будет очень сложно.




08. Есть ли во фронтальной проекции «закос» под Volvo? Ну-у-у... Это вопрос относительный.




09. Мне хочется надеяться, что турецкие дизайнеры вдохновлялись все же больше великом далеким заокеанским предком, чем гордостью Гетеборга.




10. А вот этот элемент у Ford F-Max точно свой.




11. Боковые щитки тоже признаем обладающими собственным стилем.




12. В целом же все панели кабины у Ford F-Max свои, о чем очень крупная выштамповка на задней стенке недвусмысленно напоминает.




13. Эмблема у турецких Ford — классическая общемировая. А «приплюснутый» шестигранник чуть ли не главный лейтмотив деталировки.




14. Вся фальшрешетка радиатора в таких шестигранниках.




15. Даже на боковом указателе поворотов — они. Такие шестигранники мы еще увидим дальше.





АГРЕГАТЫ


16. Под кабиной — 12,7-литровый 6-цилиндровый собственный дизель Ecotorq мощностью 500 л.с. Это глубоко модернизированный двигатель, применявшийся на Ford Cargo. В Россию поставляются варианты экологического класса Euro-5. Коробка передач — 12-ступенчатая механическая ZF Traxon.




17. Доступ к точкам обслуживания — ОК. Компоновка понравилась.





ИНТЕРЬЕР


18. Это компьютерный рендер интерьера. Но в 3D все что хочешь можно нарисовать «конфеткой». А как в реале?




19. Очень даже ОК! Материалы качественные, эргономика на уровне. Единственное, с моей точки зрения, контраст между темно- и светло-серым слишком резкий. ИМХО, лучше было все сделать единым средне-серым. Но это мое вкусовое предпочтение, его не навязываю.




20. Шкалы приборов оставили аналоговыми, с настоящими цифрами и стрелками. Зачет! Лично я люблю именно Old School и не люблю «мультяшные», когда циферблаты рисуются на экране.




21. Но от экрана бортового компьютера на современных грузовиках уже никуда не деться. Здесь интерфейс получился приятным. Работали над ним, это видно, тщательно.




22. Второй мультимедийный экран — с тачскрином.




23. На него выводится управление мультимедиа и навигацией. Здесь все, как у всех современных евро-грузовиков.




24. Между креслами водителя и напарника «комодик» с подстаканниками и двумя выдвижными ящиками.




25. Удобный очень даже.




26. Боковая полка для вещей под крышей по форме напоминает «фирменный» приплюснутый шестигранник.




27. Над ветровым стеклом три просторных вещевых ящика.




28. Вариант укладки вещей по версии дизайнеров Ford. Интересно много ли дальнобойщиков возят с собой кофеварку? :)




29. Над спальным местом еще три откидных ящика. Принцип — как в свежих Боингах.




30. Само спальное место также вполне комфортное. Чтобы сказать точнее, нужно провести хотя бы одну ночь в кабине. Но в формате блиц-теста понравилось.




31. Под нижним спальным местом — выдвижной холодильник.




32. Ночная подсветка. Эх, F-Киркоров не знал, что в F-Max возможен такой свет. Иначе машина могла бы появиться в прикольном клипе «Цвет настроения синий».



В целом впечатления от кабины F-Max следующие:

а) Это совершенно новый уровень для турецкого Форда.
б) Это абсолютно сопоставимо по комфорту и качеству с начальными версиями аналогичных по классу тягачей Большой семерки.
в) Это реально большой шаг вперед
г) Турция может по праву гордиться своим изделием.



33. Именно за этот «шаг вперед» Форду F-Max и присудили Truck of the Year. Эдаким авансом за стремление в «элитный дивизион» и недюжинные старания на этом поприще.




Но современный грузовик это не только дизайн, технические характеристики и интерфейс борткомпьютера. Это, прежде всего, стоимость владения, отлаженный сервис и быстрый доступ к запчастям. И в этом плане в России к продажам Ford подошли очень ответственно. Дилерские центры уже есть в Калининграде, Питере, Москве, Смоленске, Ростове-на-Дону, Тольятти, Уфе, Екате и Челябинске. В 2019 году должны открыться центры в Воронеже, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске и Красноярске. Обещают, что с запчастями и сроками их поставки проблем не будет. Центральный склад запчастей — в Москве. Действуют 4 региональных хаба — в Смоленске, Питере, Екатеринбурге и Ростове-на-Дону.



34. И Ford F-Max уже собирают в России. Мы знакомились еще с исконно-турецкими машинами, но уже есть и российской, калининградской сборки.




К концу 2019 года в РФ планируют продать около 500 экземпляров Ford F-Max. Задача вполне реальная. Цена в России — 79900 евро, включая НДС. Получается вполне прилично оснащенный современный грузовик благородной марки за адекватную цену.

Ford F-Max будет номинирован на главную премию в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Сейчас расклад сил таков, что, вполне возможно, к награде ITOY’2019 может добавиться и российский приз.

Что касается общеевропейского положения Ford F-Max, то большую семерку переименовывать в Большую восьмерку еще пока рано. Но в «Семерку с половиной» уже, пожалуй, можно. Вот пробьются турецкие товарищи на рынок хотя бы трех из крупных стран Западной Европы, тогда будет «восьмерка». В любом случае турецкие конструкторы-маркетологи — молодцы. Наш респект!