банер вольво

Главные игроки


HOCHVOLT. Электро- и прочие премьеры MAN на IAA-2018

В школе я очень любил математику и не очень любил физику, особенно тему "Электричество". Честно говоря, я до сих пор себе довольно смутно представляю как ток по проводам бежит...


Но, похоже, школьный курс электрофизики придется внимательно перевыучить, поскольку все эти киловатты, вольты, амперы, герцы, вероятно, в будущем станут чуть ли не основными единицами измерения, которыми придется оперировать грузовым журналистам в своих статьях. Электропривод — главный тренд IAA-2018 в области коммерческих автомобилей. Экспозиция MAN, с которой мы ознакомились еще до открытия выставки — тому подтверждение.

01. Электрический малотоннажник MAN eTGE, вероятно, наиболее близок к появлению в серии. Внешне выглядит как и его традиционный дизельный собрат, только под капотом электромотор. Заявленный запас хода — 160 км.




02. А вот в более тяжелом электрогрузовике MAN eTGM опознать электромобиль уже не сложно. В этом среднетоннажнике даже внешне есть характерные только для электрогрузовиков отличия. Электротрак можно уверенно распознать по отсутствию топливных баков.




03. Среднетоннажнике? Минуточку... Полная масса этого грузовика составляет немаленькие 26 т! Это уже самый настоящий "тяж", хотя и относится к семейству TGM. Такова реальность электрогрузовиков... Собственная их масса куда выше дизельных собратьев. Потому и осевая схема трехосная.




04. Главные "виновники" большой собственной массы, конечно, батареи. В MAN eTGM они занимают все свободное пространство вдоль рамы с двух сторон. А еще и под кабиной установлены. Точный их вес не известен, но заявленный запас хода — 180 км.




05. Сразу в нескольких местах установлены предупреждающе-напоминающие таблички про высокое напряжение. Впрочем и без табличек забыть, что это грузовик совсем другой конструктивной схемы невозможно.




06. Если откинуть переднюю облицовку, то здесь все не так, как у дизельных машин. Пластиковые емкости с красной жидкостью это расширительные бачки системы охлаждения силовых блоков. Двигателя под кабиной, кстати, нет. Он расположен в базе и по своим размерам в несколько раз компактнее ДВС.




07. Приборный щиток внешне почти не отличается от обычных TGM. А оставшийся запас хода показывают на экранчике в процентах. Конечно, куда нагляднее и понятнее было бы в километрах.




08. Самый яркий, в прямом смысле слова, элемент интерьера — огромная красная кнопка, выключающая все электрооборудование. В случае нештатной ситуации точно не промахнешься.




09. Пока о запуске в серию eTGM речь не идет. Это еще пока прототип, на котором отрабатывают технологию. Но в не таком уж отдаленном будущем такие машины выйдут на улицы Европы. Начнут с тестирования опытных образцов сразу у десяти перевозчиков уже в этом году.




10. "А в этой сцепке что нового?", — вероятно, спросит читатель. Выглядит то она вполне традиционно. Но это тоже носитель технологий ближайшего будущего.




11. Видите дополнительные антенны и "рожки" торчащие сбоку? "Рожки" это тоже антенны.




12. Это машины для транспортной технологии, имя которой platooning. Смысл в том, что два автопоезда находятся на постоянной беспроводной связи друг с другом и второй поезд колонны полностью повторяет действия, которые предпринимает водитель первого.




13. Вот схема доп. оборудования. Для работы в "платунинге" нужны антенны, радар, лидар, камеры и еще много устройств.




14. Смысл всей идеи в экономии топлива и человеческих ресурсов. Второй поезд следует близко к первому и за счет меньшего сопротивления воздуха экономит топливо. А второй водитель может полностью положиться на первого, расслабившись в кресле. В перспективе водитель второго автопоезда вообще будет не нужен и вторая машина станет беспилотной. Систему уже тестируют на одной из дорог общего пользования в "Мюнхенской области".




15. Но это в теории. На практике же, по моим наблюдениям, водитель второго грузовика пока испытывает больше напряжения, чем первый. Ему, на период испытаний системы, даже руки нельзя отпускать от рулевого колеса. С проводами вокруг головы, конечно, не ездят (на фирменном фото показан момент тестовых замеров). Но это же пока и не регулярная эксплуатация, а научные исследования. Зато в дальнейшем, когда систему полностью отработают, настанет эра, когда транспортным компаниям можно будет отправлять в рейс одного водителя сразу на двух автопоездах.




Перейдем к автобусным нововведениям:

16. Замечаете что-то необычное (кроме окраски) в этом Neoplan Сityliner?




17. А так? Конечно! Традиционных зеркал заднего вида нет. Что также сокращает аэродинамическое сопротивление и экономит еще чуть-чуть топлива.




18. Сами зеркала заменены на камеры и мониторы. Интересно, необычно, но мозг, конечно, поначалу немножко "ломается". Потом вполне привыкаешь. Движений головой при такой компоновке во время маневрирования задним ходом нужно меньше. Но, уверен, водители старой школы все же предпочтут традиционные зеркала.




19. А это новые городские автобусы MAN Lion's City со стайлингом светотехники, впервые появившимся на междугородно-туристическом Lion's Coach. Они не беспилотные и, не поверите, традиционные дизельные. И зеркала у них "аналоговые", с отражающей поверхностью из стекла.




20. На примере этих двух машин MAN показывает вариативность салонов. За счет того, что большинство сидений крепятся не к полу, а к стенам, вариантов компоновки в низкопольной части — множество. Это один из возможных.




21. Это другой вариант. Заказчик может выдвигать огромное количество требований по нюансам компоновки сидений и все их можно выполнить. Конечно, систему крепления к стенам изобрел не MAN. Нечто подобное финские кузовные автобусные ателье уже делали лет 30 назад точно. Но MAN очень хорошо довел идею до ума




22. Двери тоже могут быть абсолютно разными. Хочешь — прислонно-сдвижными, хочешь "выезжающими" наружу. Именно второй вариант выбрал французский заказчик этой "гармошки". Вариативность исполнений у Lion's City — огромная.




23. Ну и куда ж без электробуса на базе Lion'sCity! У MAN Lion's City 12E нет пантографа, заряжаться он будет "от розетки в парке". Уверяют, что заряда хватит на полную смену работы.




24. А эта новинка наиболее близка нам и понятна. MAN TGE в варианте "маршрутки".




25. Этот салон делал фирменный MAN Bus Modification Center. Знаете я к какому выводу пришел? А неплохо работают некоторые (но не все) российские "бодибилдеры", ничуть не хуже фирменных немцев. Если маршруточный TGE к нам когда-нибудь придет, то большинство салонов (да почти все) будут оборудованы в России.




26. В заключение хочу отметить эту машинку. Коммунальный TGE с мультилифтовым кузовом-самосвалом. Знаете что в ней понравилось?




27. Грабли, лопата и щетка! Однако, как приятно увидеть что-то из области вековых "аналоговых" незыблемых ценностей посреди этого царства электромобильности, дигитализации и высоких электронных технологий. У нас бы просто закинули в кузов, а немцы изящное (хоть и очень простое) крепление предусмотрели. Вот так и выглядит настоящее внимание к мелочам.



Если окажитель c 20 по 27 сентября в Ганновере увидите все эти и многие другие интересные транспортные средства. На выставке IAA-2018 MAN займет целый павильон, а еще будет немало интересных спецМАНов на стендах производителей спецнадстроек. Выставка будет, как всегда, интересной и насыщенной.

Главные игроки / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   854 

Метки: Европейский автопром Европейские грузовики BIG-E7 MAN MAN-TGE Электрические грузовики Выставки IAA IAA-2018 Немецкий автопром Германия

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus