Фразы из "Невероятных приключений итальянцев в России" постоянно вспоминались мне, когда перемещался от одной скульптуры льва в Питере к другой. Именно по такому маршруту проходил "львиный квест", участниками которого был ваш непокорный слуга, остальные члены жюри конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России" и туристический автобус MAN Lion's Coach нового поколения.

Заодно я поймал себя на мысли о том, что как ни странно, я ведь очень редко езжу на туристических автобусах. Серьезно. На самолетах по делам государственной важности летать доводится многократно чаще, чем ездить на туравтобусах. А так, чтобы несколько раз за год с чувством, с толком, с расстановкой поездить на новой модели туристического лайнера... А такого в моей практике прежде то и не было!

01. В нынешнем же году проехал на MAN Lion's Coach от Москвы до Питера и еще вдоволь по самой Северной столице.




Потом был Берлин, предганноверский показ новинок MAN. По столице Германии меня возил тоже Lion's Coach.

02. И в Калугу, на завод Volvo, где мы знакомились с новой "алмазной сцепкой" вез... не автобус марки Volvo, а MAN Lion's Coach.



Словом, впечатлений удалось набраться отнюдь не поверхностных, а очень даже обстоятельных — и дневных, и ночных, и на трассах, и по улицам городов. Есть повод ими поделиться.

03. Напомним, российская премьера состоялась на прошлогодней выставке Comtrans'2017. Она, кстати, прошла раньше мировой. Первый подобный случай на моей памяти с европейским автобусом.




04. Народу тогда, помню, на стенде MAN собралась уйма. Все ждали особенного шоу.




05. И у MAN оно, надо признать, получилось. Это же над одним только гримом для танцоров сколько работали! Танцоры изображали, понятное дело, львиный прайд.




06. Львиные глаза танцоров, которые потом застыли на стенде в качестве живых скульптур, до сих пор помню.




07. Год спустя MAN Lion's Coach вновь показали на выставке Busworld-2018. Уже с гордой надписью "Автобус года". Это не случайно так вышло, ниже объясню почему.




Итак, новый MAN Lion's Coach уже год на рынке, а сколько я знаком с предыдущим поколением? Напряг память... Оказывается 10 лет как минимум. Был в моей практике такой случай. Путешествовал в 2008 году автостопом по Украине с друзьями. Помню голосовали мы на обочине трассы Киев-Одесса под городом Жашков.

08. И дальше как в той старой телерекламе — Саша глотнул еще Фанты и тормознул самолет... Просто на обочине остановился новейший на тот момент MAN Lion's Coach Supreme в самой шикарной версии! Его дебют состоялся всего за год до того в Кортрайке, а потом... Мы "заавтостопили" его посреди украинских просторов. Чудеса! Чудом, кстати, тогда показался и плоский экран телевизора с каким-то смешным сериалом и стюард с кофе в салоне. Доехали мы на нем до Первомайска.




09. В общем, предыдущее поколение MAN Lion's Coach я знаю не по наслышке. Есть от чего отталкиваться, изучая новый Lion's Coach. Сравним? Итак, это Lion's Coach предыдущий.




10. Это нынешний. Внешний дизайн переработали хорошо. Это была сложная задача. Вот представьте: у вас есть отличный автобус, а вам нужно трансформировать его в еще более отличный, не изменяя сечение "фюзеляжа" и основные компоновочные решения салона, основанные на антропометрии человека. Конструкторам только и оставалось, что попрактиковаться с силовой структурой каркаса и агрегатами.




11. А дизайнерам, по сути, можно было работать только над передней / задней масками и отдельными элементами внешнего декора. Маску переднюю, кстати, сделали, считаю, очень стильную. Мне напоминает льва. А вам?




12. С фарами получается интересный эффект. На светлом и темном фоне, за счет, черной "пристыковки" одна и та же деталь смотрится по-разному. Но в обоих случаях хорошо. Конфигурация внутренних отражателей тоже может быть разной.




13. Диодный указатель поворота хорошо в фару интегрирован.




14. Зеркала поменяли. Новые (белые внизу) — более обтекаемые.




15. Сбоку издали неспециалист, пожалуй, далеко не сразу отличит "старый" MAN Lion's Coach он нового. Форма каркаса то не менялась. Но если, присмотреться к деталям, то...




16. Разница в форме передней стойке видна сразу. Этот элемент значительно усилили по новым нормам безопасности.




17. Разная и форма у боковых вентиляционных решеток моторного отсека.




18. Классно новая смотрится, правда?




19. А если смотреть с кормы, то видно что перед нами автобусы разных исторических периодов.




20. Мне очень нравится как изящно спрятали за стеклом верхние габаритные огни.




21. А основные задние фонари, обратите внимание, "прорисованы" в одном стиле с новой передней силовой стойкой. Это и есть профессиональная работа дизайнера и признак хорошего вкуса, когда элемент не сразу бросается в глаза, но при этом является стильным.




В общем, внешность, однозначно удалась.

22. Была возможность проехать и за рулем по трассе Autodrom Saint Petersburg. Пока ездил вновь нагрянули воспоминания...






Что могу сказать о водительских ощущениях? Едет автобус как и положено круизному морскому лайнеру современному туравтобусу предсказуемо и очень плавно. Естественно, здесь есть все электронные ассистенты для безопасного вождения — система автоматического торможения (EBA), электронная тормозная система (EBS), электронная система устойчивости (ESP), система слежения за дорожной разметкой (LGS), система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди (ACC). Но и это еще не все. Установлен еще и бремзомат MAN BrakeMatic — интересная система, которая поддерживает поддерживает постоянную скорость при движении под уклон. Топографический темпомат MAN EfficientCruise, который заранее определяет все подъемы и спуски маршрута на расстоянии до трех километров на основе GPS-данных и корректирует выбранную передачу и скорость в соответствии с принципами экономного вождения, тоже есть.

24. Приборная панель, на первый взгляд, почти не изменилась. Но это только на первый взгляд. На самом деле все внешние контуры чуть-чуть другие.




25. На рулевом колесе только форма эмблемы поменялась. То есть все клавиши остались на своих местах. И это прекрасно! Водителю с предыдущего Lion's Coach не придется ничего искать.




26. Вообще приборную панель я люблю оценивать в темноте, когда загораются все лампочки и шкалы. Такая возможность предоставилась во время поездки в Калугу.




27. Лично для меня тот факт, что циферблаты оставили "аналоговыми", неоспоримое преимущество. За других не скажу, но мои глаза предпочитают именно такое решение всем новомодным дисплеям. МАНу за здоровый консерватизм зачет.




Теперь несколько слов о салоне.

28. Вариантов кресел и их отделки очень много. На любой вкус и кошелек.




29. В "калужском" Lion's Coach сиденья были из разряда "попроще", но... какая же удобная форма подголовника! Моя уже не очень молодая шея оценила :)




30. Еще один лично для меня важный параметр — "чтобы было куда положить локоть". Это далеко не в каждом автобусе есть, но в Lion's Coach есть. Еще один плюс в карму.




31. На некоторых вариантах сидений у откидного столика есть специальная выемка.




32. Разработана специально, чтобы зафиксировать в ней планшет. Именно такой вариант стоял выставке Comtrans-2017, когда автобус дебютировал. Я даже специально брал с собой планшет, чтобы проверить надежность фиксации в движении на маршруте Москва-Питер, но...




Оказывается не в каждом варианте комплектации это есть. В том автобусе, на котором мы ехали до Питера, этого не было. Не было ни в "берлинском", ни в "калужском". А жаль, это отличное, совершенно не сложное и недорогое решение, которое всем производителям сидений следовало бы делать в базе.

33. Зато во время поездки в Питер увидел то, чего не видел прежде нигде...




34. А-ля авиационная "сафетка" (инструкция по эвакуации), только про автобус, была вложена в каждый карман. Я очень внимательно изучил. Теперь точно знаю куда бежать :)




Техническими характеристиками агрегатной базы "грузить" не буду. Подробная таблица легко гуглится. Два слова про удобство техобслуживания хочу сказать.

35. Очень понравилась форма баков для охлаждающей жидкости.




36. И передняя маска. Очень удобно она раскладывается на части. Фару заменить очень просто.




37. А можно элемент с эмблемой вообще снять полностью, после чего открывается прекрасный доступ к запаске.




Резюмируя:

38. Удачным (с точки зрения пассажира) можно назвать тот автобус, во время поездки в котором ты вообще не думаешь об автобусе. Ничего не дребезжит, не мешает, колени никуда не упираются, шея не затекает, вентиляция навязчиво не дует, подсветка не раздражает... MAN Lion's Coach именно такой.




Это одна из причин того, что когда пришла пора голосовать в конкурсе "Лучший коммерческий автомобиль года в России", я уверенно поставил этому автобусу максимальные 7 баллов из возможных, хотя такую оценку ставлю редко кому. Одна из причин, но не единственная.

39. Голосование у нас тайное и как проголосуют коллеги по жюри я не знал, но... MAN Lion's Coach победил с большим отрывом.




Есть и еще пара факторов, способствовавших победе MAN Lion's Coach в состязании.

Как это ни странно, но чтобы пересчитать количество новых европейских автобусов, официально представленных в России и сопоставимых с MAN Lion's Coach по цене, пальцев одной руки будет много.

Взять тот же калужский пример. Думаете случайно Volvo выбрало именно MAN Lion's Coach для того, чтобы отвезти журналистов в Калугу? И это с учетом того, что Volvo производит великолепные собственные автобусы. Да, производит, но они о-о-о-о-чень дорогие и в России, новые, не продаются. Я специально поинтересовался почему именно MAN Lion's Coach? Оказывается, принципиально нужен был новый европейский автобус, не старше года и... Scania отпадала сразу по понятным причинам. В итоге оказалось, что MAN Lion's Coach — единственный вариант, который можно найти.

В общем, по соотношению цена / качество MAN Lion's Coach, пожалуй, лучший вариант нового европейского автобуса в РФ. Да он, конечно, дороже китайских туравтобусов (которые доминируют в РФ среди новых), но ведь он — породистый лев, с родословной. Так что в его коллекцию наград, о которой мы отдельно рассказывали, новый титул добавился абсолютно заслуженно.