В современных условиях производителям грузовиков нелегко – новинки должны появляться регулярно, при этом ничего кардинально нового уже просто не придумать. У каждой марки и так есть широкая линейка, перекрывающая все типовые нужды клиентов с запасом.


Поэтому приходится дробить обширные семейства на сегменты, создавая нишевые продукты. Характерный пример – обновленное семейство VNX американского филиала марки Volvo. Чтобы раскрыть суть новинки, начнем рассказ из Европы:

01. В Старом Свете у Volvo есть специальное семейство для строительства и других тяжелых условий – FMX. Упрочненные рамы, пониженные кабины и широкое разнообразие мостов, колесных формул и мощностей – вот его особенности. Внешне главным отличием служит специальный стальной бампер с усиленной буксирной проушиной.




02. В Свете Новом у него есть аналог (даже на той же раме) – Volvo VHD (Volvo Heavy Duty). Существует с 2000 года в виде тягачей и шасси колесных формул от 4х2 до 12х4. Само собой, американский, да еще строительный грузовик имеет капотную компоновку.




03. Но с 2013 года из программы VHD исчезают тягачи. Их роль выполняют машины нового семейства VNX. Основа – рама и агрегаты те же, но капот и кабина заимствованы у дорожных тягачей. Есть и еще одно отличие,– все версии VNX со сдвинутой назад передней остью, в отличие от машин VHD. Так возникает новый нишевой продукт.




04. И вот только что семейство обновлено. Как заявляют сами разработчики, обновленные VNX рассчитаны на самые тяжелые работы – длинные трехзвенные комбинации (В-trains) США и Канады, и перевозку сверхтяжелых негабаритных грузов. Полные массы автопоездов в дорожных комплектациях достигают 102 тонн. Моделей три: VNX 300, 400 и 740, без спальника, со средним и большим (190 см) спальными отсеками.




05. Больше никаких «легких» двухосных вариантов – колесные формулы 6×4, 8×4 или 8×6. Причем второй мост может быть подъемным, в этом случае с односкатной ошиновкой. А у этого канадского лесовоза 8х6 серии 400 он двускатный и неподъемный. Базовые агрегаты, разумеется, вольвовские: двигатель – тот же самый, что и у «наших» FMX, D13 мощностью до 500 л.с., коробка передач – «полуавтомат» I-Shift, в том числе и с понижающими передачами.




06. Поскольку «старший» 16-литровый дизель больше в США не представлен, самые тяжелые версии, как этот VNX 740, оснащаются «местным» дизелем Cummins X15 Performance мощностью 605 л.с. Желающие могут выбрать и ручную 16-ступенчатую «механику» Eaton UltraShift Plus. Традиции надо чтить!




07. Поскольку это семейство рассчитано на неблагоприятные дорожные условия, буксирное устройство здесь усилено. Фактически, это то же самое, впервые показанное на том же FMX. За алюминиевым бампером запрятана стальная поперечина, к которой оно и крепится. Кроме того, у VNX до 30 см увеличен клиренс, и расширены колесные арки для установки внедорожной резины шириной 445 мм.




08. Конечно, интерьер кабины однозначно указывает на Volvo – никаких особенностей в нем нет. Кроме разве что типичных американских грибков-«ручников» посередине панели. Разумеется, работу водителя облегчают все электронные системы Volvo, как и у европейских коллег.




09. Возвращаясь к привычным нам европейским моделям, вспомним, что в здешней программе Volvo есть специальный тягач для тяжелых перевозок. Конечно, у настоящего «тяжеловоза» FH двигатель, какой надо – D16 мощностью 750 л.с. И, кстати, у него специальный строительный бампер. Это, в общем, позволяет присвоить ему специальное имя, по аналогии с заокеанской серией – FHX. Дарим эту идею маркетологам ;)