банер вольво

Главные игроки


Евро-траки в США. Почти несостоявшаяся экспансия. Исторический экскурс

Обычно, при сравнении грузовой отрасли Старого и Нового Света, речь идет об экспорте американцев в Европу. Между тем, за последние сорок лет были и неоднократные попытки обратного движения. Но, кроме одной марки, никому закрепиться в США пока не удалось.

01. Пионером был, естественно, гигантский Mercedes-Benz. Еще бы, ведь десятки моделей его грузовиков в тысячах комплектаций продавались почти во всех странах мира. В начале 1970-х немцы попробовали выйти на местный рынок с капотными машинами, собранными в соседней Южной Америке. За десять лет удалось продать несколько сотен двухосных шасси, наподобие этого L1116 (11 тонн полной массы, 160 л.с.)




02. Появившаяся позже «всемирная» серия бескапотников SK тоже предлагалась, и так же безуспешно. Самым большим стал контракт с канадским отделением Pepsi на поставку сотни тягачей в самом «экономном» варианте – 4х2, с короткой кабиной и 220-сильным двигателем. По местным требованиям была изменена светотехника – появились маленькие сдвоенные фары и вынесенные за габариты «поворотники».




03. Безуспешно потратив два десятилетия, и не добившись успехов, Мерседес сменил тактику, и в 1981 году выкупил местную марку Freightliner. Первая новая модель, FLC, имела кабину от европейской серии LK. Однако в дальнейшем особой унификации с европейскими машинами не наблюдалось. Исключение составили компоненты, ведь концерн производит в США свои двигатели, на принадлежащем ему же заводе Detroit Diesel.




04. Правда, штучные продажи европейского отделения тоже случаются, но лишь в сфере спецтехники. Как правило, речь идет о пожарных автомобилях на шасси Unimog или Zetros. Надстройки обычно местные, а иногда – австрийского концерна Rosenbauer, который имеет в США пять своих заводов.




05. Кстати, о «Розене». Помимо специально разработанных для местного рынка стандартных машин, он предлагает и свою «всемирную» серию аэродромников Panther. В случае со Штатами, типовые надстройки устанавливаются не на европейские шасси MAN или Mercedes, a на местные, KME или Oshkosh.




06. Немецкий конкурент Мерседеса, MAN, тоже предпринимал в свое время попытки продаж на местном рынке, и также безрезультатно. Местные перевозчики крайне недоверчиво относятся к новым производителям, независимо от их возраста и качества продукции. Однако MAN все же поставил в США несколько сотен полноприводных тягачей N4520, но лишь по военному контракту. Эти машины оснащались двухтактным дизелем GM и автоматической коробкой Allison вместо "родных" агрегатов.

Фото Эндрю Бридена



07. И все же в начале 1990-х несколько машин со львом на решетке можно было увидеть в США. Это были нестандартные шасси F90 4х4 со сдвинутым вперед двигателем и пластиковым капотом. Машины для кабелеукладчиков фирмы Foeck были изготовлены ателье Tony Maurer.




08. Определенного успеха, но тоже лишь на военном рынке, добился в свое время австрийский Steyr. Его полноприводные грузовики серии «91 Plus» поставлялись в канадскую армию несколько лет, с 1979 по 1985 год.




09. В ней же использовались и малотоннажные грузовики Western Star VM90 – не что иное, как итальянские IVECO Daily местной сборки. Даже дизели оставались «родными», а вот коробки передач устанавливались американские, от Allison. Никаких других грузовиков итальянцы на местные рынки не поставляли.




10. Заканчивая с военной техникой, стоит вспомнить недавний проект американского International. Крупнейший поставщик тактической техники для МО США, несколько лет назад он предложил шасси ATX. Это было чешское шасси Татра-817 с двигателем Inter MaxxPro, - совместной разработкой с МАНом. Но – продажи не пошли, и проект свернули.




11. А вот сама Татра ограниченно поставляла в США свои машины серии 815, но лишь в качестве шасси для лесных пожарных машин Wildland Ultra XT. Надстройки устанавливает местная фирма ATX.




12. В свое время шведская Scania открыла представительство в США, и даже начала продажи. Некоторое количество тягачей III серии, в основном капотных, было продано, но проект себя не окупил. Комплектные машины больше не предлагались, однако шведы поставляют на местный рынок свои двигатели. Последними новостями была установка партии 9-литровых дизелей на снегоуборщики Oshkosh.




13. В свое время продавались в Северной Америки и грузовики французской Renault. Став владельцем именитой местной Mack Trucks в 1979 году, французы предложили свои среднетоннажники Midliner под названием MS.
Параллельно была разработана капотная версия CS, тоже полностью на французских компонентах. Собирались обе во Франции, но особого успеха в США не добились, и из программы исчезли.




14. Другим примером бедж-инжиниринга являются развозные бескапотники Kenworth и Peterbilt. Они, вместе с голландским ДАФом, принадлежат местному концерну Paccar. В рамках внутриконцерновой унификации, европейские машины DAF серий 45 и 55 предлагаются на местном рынке, как Kenworth 270-370 и Peterbilt 220. Встречаются в крупных мегаполисах в ограниченных количествах.




15. Наибольшего успеха на местном рынке достиг европейский концерн Volvo. Начав продажи в начале 1970-х, он, подобно конкурентам, сначала не добился заметного уровня продаж. Хотя переработал свою программу, включив специальные версии для местного рынка, вроде бескапотников FE (евро-FL с местными дизелями). А капотная серия N даже получила специальную версию со сдвинутой вперед рулевой осью, как эта "пожарка" от Van Pelt.




16. Однако в дальнейшем, выкупив местный White, Volvo, наряду с имевшимися в программе, создал несколько моделей специально для Северной Америки. И теперь с широкой гаммой (VHD, VNM, VNL, VNX, VT) входит в «большую американскую шестерку» на равных правах с местными марками.



Эти примеры показывают, что для успеха на рынке Северной Америки мало качественного продукта и усилий маркетинга. Необходимо потратить долгое время, чтобы стать «местным», или отказаться от попыток.

Главные игроки / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      1   997 

Метки: Европейские грузовики Daimler Trucks Volvo Trucks Renault Trucks DAF Коллекция Чернявского Tatra Американские грузовики

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Константин Кедров

    Я видел несколько раз в России Рено Магнум с надписью Мак-говорили что из Америки.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Константин Кедров

    Я видел несколько раз в России Рено Магнум с надписью Мак-говорили что из Америки.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus