Среди бесчисленных китайских грузовых марок есть свои гранды и экзоты, новаторы и ретрограды, бракоделы и перфекционисты. Основные производители уже хорошо известны у нас, но время от времени появляются и новые. Среди них особняком стоит молодая марка C&C.


В России таких машин пока три, все газовые. Ни внешность, ни имя ничего не напоминают. Небось, очередной «конструктор» тамошних кооператоров? А вот и нет, это продукт с большим потенциалом.

01. Сам производитель расшифровывает название марки от английских слов Cooperate & Create (сотрудничество и творение). Но это уловки маркетологов, на самом деле все проще. Имя марке в 2009 году дали два компании-учредителя, гиганты CIMC и Chery.




02. Первая буква обозначает China International Marine Container. Концерн с 1996 года занимает первое место в мире по производству контейнеров и оборудования для них, – 56% морских «сундуков» носит эту марку. Плюс около 200 000 единиц техники в год, от полуприцепов до аэродромных автобусов.




03. Имея гигантские доходы, для выхода на европейский рынок CIMC решил вопрос кардинально – выкупив целиком старинную голландскую фирму Burg, а с ней и бельгийский LAG (известный производитель «бочек»).




04. Что же до второго собственника, марки Cherry, то она прошла путь от молодого производителя корявых клонов Seat Toledo (1999 г.) до третьего места по выпуску легковушек в Китае (2006 г.) Имеет СП с Фиатом, Ягуаром и Мицубиши. А с 2014 производит и мелкие грузовики, под собственным брендом Karry.




05. К разработке новых грузовиков партнеры подошли серьезно. Кабину, к примеру, решили не красть у европейцев, и не покупать готовую у местных гигантов (так обычно делает сотня-другая китайских производителей), а разрабатывать «с нуля». Дизайн экстерьера поручили известному итальянскому ателье Torino Design, интерьера - Moretti.




06. Технологически тоже решили не экономить, каркас кабин, к примеру, подвергли трем краш-тестам (правда, компьютерным способом).




07. В результате получилась ни на кого не похожая, самобытная машина. И без излишней «азиатщины».




08. Таков же и интерьер – всё, что надо, и ничего лишнего. Не видно ни хлипкой проводки, ни «пластикового дерева», столь любимого китайцами.




09. Так же поступили и с двигателями. Чтобы быть уверенными в качестве, попросту создали СП Y&C Engine с Yuchai Diesel. Основным служит 13-литровый YC6K1355-50 мощностью 360-550 л.с. В программе есть двигатели, работающие на природном газе мощностью до 440 л.с., - именно такие и предлагаются на нашем рынке.




10. Европа впервые увидела машины этой марки на всемирной пожарной выставке Intershutz в 2015 году. Там две комплектные пожарки C&C стояли на стенде авторитетной Ziegler. Почему?




11. Нидерландская фирма известна своим новаторством – первой массово стала применять алюминий для кузовов для облегчения веса, потом – пластик. А в производстве аэродромников занимает второе место в мире. Решив развернуть производство пожарной техники, парни из C&C попросту выкупили Ziegler целиком.




12. Развивается и экспорт. В основном это клиенты побогаче из Азии и Африки, но в приоритетах есть Иран, где тягачи уже активно продаются. Кстати, Иран – один из инициаторов использования газовых версий (там действует специальная программа газификации
транспорта).




13. У нас первый газовый самосвал работает уже третий год. Проходил он испытания в угольных карьерах Кузбасса, где и попался мне пару лет назад. Сейчас он работает в Питере.




14. В общем, «старт-ап» начался амбициозно. Краткое знакомство с грузовиками C&C мы обязательно продолжим, «в рабочей обстановке».