Главные игроки


JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя

Китайская марка JAC известна у нас менее остальных, хотя была одной из первых на рынке. Аббревиатура образована от Anhui Jianghuai Automobile Company. Фирма была образована в 1999 году на основе государственного завода Hefei Jianghuai, с 1964 года собиравшего малотоннажники.


Jianghuai Automobile Company произносится примерно как Цзянхуай Отомобайл Кампани. Впрочем, как это на самом деле произносится по-китайски, нам все равно не воспроизвести, потому продукцию "Аньхой Цзянхуай" у нас называют просто "Джак". Наш рассказ о том, что представляет собой эта фирма, с чего начинала в России, и чем живет у нас сейчас.

01. Впервые машины с аббревиатурой JAC на кабине были "относительно официально" привезены в Россию в 2005 году. Сначала их показали на выставке ComTrans, а затем на главном автосалоне страны — MIMS'2005.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



02. Дебют был громким. Вероятно, постарались новоявленные дилеры, но начали с маркетинговой агрессии и активного "пиара" модели JAC HFC1040K.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



03. Новинка была сертифицирована в России, как автомобиль грузоподъемностью до 900 кг. Это было сделано для того, чтобы JAC HFC1040K мог беспрепятственно въезжать в центр Москвы. Однако рама этой машины была заимствована у трехтонной модели, благодаря чему реально этот автомобиль был способен перевозить 2,5 т груза.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя


Бодрые продавцы позиционировали этот грузовик как автомобиль, способный (цитируем пресс-лезиз 2005 года) "заменить целый парк российских машин - от ижевских "каблучков" до трехтонных среднетоннажников ЗиЛ-5301 и Валдай". Также утверждалось, что "по экономичности и качеству сборки китайский грузовик на голову превосходит своего основного конкурента - нижегородскую ГАЗель". Вот так - семерых одним махом, прямо как в сказке.
Но... Нет уж ижевских "каблучков", нет "Бычков", снят с производства "Валдай", а JAC есть, и продолжает присутствовать в России.

04. В "условно-малотоннажном" сегменте первым имиджевым контрактом стала поставка партии из двух десятков эвакуаторов для московской службы эвакуации и технической помощи "АНГЕЛ".
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



05. Вряд ли в "АНГЕЛе" об этом задумывались, но малотоннажники JAC использует даже Народно-освободительная армия Китая. Этот факт, пусть и косвенно, все же говорит о надежности техники.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



06. Вообще, во всем мире (третьем, естественно) JAC встречается в основном в легком классе. Его модели HFC1020 - 1040 грузоподъемностью от 1 до 3 тонн – лицензионные копии японского Isuzu Elf предыдущих поколений. На фото показана одна из ранних версий в самосвальном варианте из Марокко.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



07. Второй важной моделью, дебютировавшей на российском рынке одновременно с малотоннажником, стал 5-тонник JAC HFC1083KR1. C этой машиной дилеры в своем "обращении к народу" "наехали" на Минский автозавод. Цитата: "По запасу хода JAC значительно превосходит МАЗ благодаря топливному баку большей емкости (200 и 130 л соответственно)". Правда по цене 5-тонник JAC был дороже МАЗа, но по оснащению — богаче.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя


По нашему мнению, запас хода, на который делался такой акцент, - характеристика, важная для какой-нибудь бронированной разведывательно-диверсионной машины, но никак не для городского среднетоннажного грузовика. Но... Китай это ведь отдельная, другая планета.

08. Там и грузят больше, и ездят дальше. Городской грузовик вполне может быть "дальнобойным". Сколько в кузове? Никак не 5 тонн... Но машина работает.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



09. Об ограничениях по габаритной высоте в Китае вообще ничего не слышали. Такая загрузка для пятитонника — обычное дело.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



10. В 2006 году тяжелые машины с аббревиатурой JAC на кабине привезли на выставку «Комтранс», да еще в роли дальнобойных тягачей. Тогда китайская марка удивила всех поражающим сходством внешности с грузовиками Scania. При этом никаких кооперационных связей со шведами JAC не имел.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



11. Этот седельник относился к семейству Gallop. В отличие от младших классов, у "Галопов" нет собственных дизелей, а только «общекитайские» Weichai WD615. Стилизованная под Сканию кабина этой серии у других китайских грузовиков не встречается. Выглядит как Scania, но по происхождению она – корейская, разработана концерном Hyundai, с которым JAC образовал СП в 2001 году.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



12. Тяжелое семейство Gallop в роли тягачей у нас не особо прижилось, а вот в роли самосвалов — вполне.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



13. У себя же на родине "Галопы" встречаются в великом множестве вариантов, вплоть до многотонных четырехосников.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



14. В 2011 году старшие модели обновились. Внешность еще больше стала напоминать Scania. Среднетоннажник JAC Gallop K6 — тому пример.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



15. С появлением K6 марка JAC потихоньку начала покорять другие континенты. Этот экземпляр сфотографирован аж в Чили.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



16. Затем внешность еще раз обновили. Естественно, и в обновленном семействе остались все варианты, включая 8х4.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



17. Новейшие бортовики и строительные версии у нас продаются, хотя и в небольших количествах. Этот 12-тонный JAC HFC1130KR1 был показан на "Комтрансе-2013". Комплектуется 190-сильными дизелями Weichai или FAW. Если заклеить эмблему, все ли отличат от Scania?
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



18. Но были версии, которые легко отличить по фарам. У этого JAC Gallop Н даже цвет напоминает фирменный сканиевский, лишь "квадратизированные" фары отсылают к соотечественникам- конкурентам Hongyan.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



19. В 2012 было обновлено семейство малотоннажников. Теперь новые модели серии N внешним дизайном напоминают современные японские аналоги, разработанные фирмой Nissan. В конструктивной основе шасси по-прежнему лицензионные решения Isuzu в местном исполнении.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



21. На основе модели N в этом году разработано собственное шасси с гибридным приводом. В состав JAC входит и научно-исследовательский центр, плодом инженерной мысли которого и стал этот гибридный грузовик.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя



21. Сейчас серию N компания JAC активно продвигает в России. Появился даже тест-парк. Будет возможность — изучим машину внимательнее.
JAC. Младший из "большой китайской пятерки". Портрет производителя


Мы рассказали только о грузовиках, но JAC - еще и полный ряд автобусов, обширное разнообразие легковых автомобилей и даже вилочные погрузчики. Полмиллиона транспортных средств, изготовленных за год — средний и не самый рекордный показатель для JAC. Такие в Китае "младшенькие" производители.

Главные игроки / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      8   7 857 

Метки: Китайские грузовики JAC Made-in-China Азиатский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. NikCrav

    JAC, если его рассматривать как коммерческий транспорт, подойдет только ка машина на замену либо для облегченной работы, ежедневная езда и постоянные нагрузки быстро его угробят. Грузоподъёмность вроде бы неплохая но перегружать машину нельзя, к перегрузам очень негативно относится. Двигатель мало у кого до 150 тыс доживает, обычно на 100 тыс км или задиры на цилиндрах появляются, либо клапана выдавливает. Но это еще ерунда, самый бич – проводка, хуже ни на одном автомобиле не встречал, постоянно какие-то проблемы с ней.
    • 0


  2. MAXX

    В том и загвоздка джака, в погоне за ценой растеряли надежность и запчастей днем с огнем не сыщешь, все под заказ. В итоге сломаешься и станешь на недельку, а в перевозках если машина не работает, то можно и без клиентуры остаться, конкуренция высокая. Делать ставку на китайца да еще и без локализации нормальной в нашей стране, я бы не стал.
    • 0


  3. GrovEX

    Больше 3.5 тонн в него не грузил, он и с этим-то весом справлялся с диким натягом, движок еле справляется, боюсь представить, как машина себя чувствовать будет, если его перегружать начать, долго машина не продержится. Сам двигатель повышенной надежностью не отличается, многие жалуются на задиры на клапанах после 100 тыс пробега или заклинившие поршня, а что 100 тыс км для коммерческого автомобиля, разве это пробег?
    • 0


  4. David

    Для нашей страны у джака сеть очень слабо развита, если его купить то про гарантию можно забыть, не кататься же посреди рейса за 500 км к дилеру, их у нас в стране по пальцам пересчитать. Надежность, понятное дело, тут не сильная сторона, а запчасти все на него под заказ и ждать от недели, и выходит что для перевозок брать его очень сомнительная затея.
    • 0


  5. Павел Виталенко

    Дилеров у нас в России этих машин не так уж и много и проблемы с запчастями наблюдаются существенные. На N56 моем недавно шлицевую пару разбило на кардане, так машина по гарантии больше месяца у дилера на ремонте проторчала, а все из-за того, что детали долго везли с китая. А за это время кучу хороших заказов пролетело мимо меня.
    • 0


  6. Ильдар

    Уж не знаю как с кабиной дела обстояли на старых JAC, но вот на новых есть претензии по сборке. Начну пожалуй с краски, тут она ужасного качества. Потрескается после первой зимы и рыжики пойдут быстро. Поэтому лучше следить за ней и вовремя подкрашивать. Сидение дико неудобное и тупо прикручено к кабине. Подвеска спереди рессорная и жесткая. При наезде на яму ощущаешь весьма приличный удар, что может сказаться потом на состоянии спины. И кабина по размерам небольшая, в салоне негде толком развернуться.
    • 0


  7. Александр Герасимов

    В нашем автопарке появился такой год назад и все наши его как огня боятся. Одного сидения достаточно было, что бы его стороной обходить. Я на N80 пока до точки загрузки ехал, чуть без позвоночника остался, добавляет проблем к этому жесткая передняя подвеска. Дороги у нас не самые благоприятные и чуть на ямку наехал уже на спину идет ощутимый удар. Педаль сцепления тугая и усилия прикладываешь к ней немалые.
    • 0


  8. Вовчик

    Китаец, как китаец, стоит дешево, через 50 тысяч начинает сыпаться, дилерам лиш бы продать, дальше будут слать куда подальше, конечно если приедешь по гарантии, на ТО обслужат без проблем и денег возьмут как будто гелик обслуживали. Запчастей все на заказ и походу их с китая верблюдами везут, джать по 2-3 недели. Ликвидность нулевая, машину попробуй продай.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. NikCrav

    JAC, если его рассматривать как коммерческий транспорт, подойдет только ка машина на замену либо для облегченной работы, ежедневная езда и постоянные нагрузки быстро его угробят. Грузоподъёмность вроде бы неплохая но перегружать машину нельзя, к перегрузам очень негативно относится. Двигатель мало у кого до 150 тыс доживает, обычно на 100 тыс км или задиры на цилиндрах появляются, либо клапана выдавливает. Но это еще ерунда, самый бич – проводка, хуже ни на одном автомобиле не встречал, постоянно какие-то проблемы с ней.
    • 0


  2. MAXX

    В том и загвоздка джака, в погоне за ценой растеряли надежность и запчастей днем с огнем не сыщешь, все под заказ. В итоге сломаешься и станешь на недельку, а в перевозках если машина не работает, то можно и без клиентуры остаться, конкуренция высокая. Делать ставку на китайца да еще и без локализации нормальной в нашей стране, я бы не стал.
    • 0


  3. GrovEX

    Больше 3.5 тонн в него не грузил, он и с этим-то весом справлялся с диким натягом, движок еле справляется, боюсь представить, как машина себя чувствовать будет, если его перегружать начать, долго машина не продержится. Сам двигатель повышенной надежностью не отличается, многие жалуются на задиры на клапанах после 100 тыс пробега или заклинившие поршня, а что 100 тыс км для коммерческого автомобиля, разве это пробег?
    • 0


  4. David

    Для нашей страны у джака сеть очень слабо развита, если его купить то про гарантию можно забыть, не кататься же посреди рейса за 500 км к дилеру, их у нас в стране по пальцам пересчитать. Надежность, понятное дело, тут не сильная сторона, а запчасти все на него под заказ и ждать от недели, и выходит что для перевозок брать его очень сомнительная затея.
    • 0


  5. Павел Виталенко

    Дилеров у нас в России этих машин не так уж и много и проблемы с запчастями наблюдаются существенные. На N56 моем недавно шлицевую пару разбило на кардане, так машина по гарантии больше месяца у дилера на ремонте проторчала, а все из-за того, что детали долго везли с китая. А за это время кучу хороших заказов пролетело мимо меня.
    • 0


  6. Ильдар

    Уж не знаю как с кабиной дела обстояли на старых JAC, но вот на новых есть претензии по сборке. Начну пожалуй с краски, тут она ужасного качества. Потрескается после первой зимы и рыжики пойдут быстро. Поэтому лучше следить за ней и вовремя подкрашивать. Сидение дико неудобное и тупо прикручено к кабине. Подвеска спереди рессорная и жесткая. При наезде на яму ощущаешь весьма приличный удар, что может сказаться потом на состоянии спины. И кабина по размерам небольшая, в салоне негде толком развернуться.
    • 0


  7. Александр Герасимов

    В нашем автопарке появился такой год назад и все наши его как огня боятся. Одного сидения достаточно было, что бы его стороной обходить. Я на N80 пока до точки загрузки ехал, чуть без позвоночника остался, добавляет проблем к этому жесткая передняя подвеска. Дороги у нас не самые благоприятные и чуть на ямку наехал уже на спину идет ощутимый удар. Педаль сцепления тугая и усилия прикладываешь к ней немалые.
    • 0


  8. Вовчик

    Китаец, как китаец, стоит дешево, через 50 тысяч начинает сыпаться, дилерам лиш бы продать, дальше будут слать куда подальше, конечно если приедешь по гарантии, на ТО обслужат без проблем и денег возьмут как будто гелик обслуживали. Запчастей все на заказ и походу их с китая верблюдами везут, джать по 2-3 недели. Ликвидность нулевая, машину попробуй продай.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus