Мы давно и привычно говорим про грузовики Вольво - "Эфка", "Эфашка", "Энэлка", подразумевая названия моделей. Об этих аббревитатурах никто как-то и не задумывается. А ведь их сочетаний больше двух десятков, некоторые используются повторно, и они четко обозначают совершенно разные машины для всех мировых рынков. Давайте разбираться...


Единое именование моделей у Volvo Trucks началось в середине шестидесятых прошлого уже века, с появлением программы унификации. Существовавшие модели поделили на две большие группы - F и N. Названия родились естественным образом - капотные N (от английского Normal control) и бескапотные F (Forward control).




01. Первыми массовыми стали перелицованные серии Titan, обозначенные как N86, и их бескапотные братья F86, до того называвшиеся Tip-Top.




02. ССCР в 1970 году впервые закупил машины Volvo новой серии F89 с просторной по тем временам кабиной. Тогда же стартовала экспортная "всемирная" серия G89 (от General) со сдвинутой вперед передней осью. В Европе была редкой, чаще всего встречалась аж в Австралии.




03. Три года спустя в рамках унификации появилась серия капотных машин N нового, модного тогда угловатого дизайна, с добавкой цифр 7, 10, 12 - по литражу новых же дизелей.




04. В 1975 году в рамках "Клуба четырех" (туда вошли Volvo, Renault, DAF и Magirus) в серию пошла созданная для всех кабина. Оснащенные ей новые семейства Volvo получили названия F4 и F6 (цифры тоже означали объем двигателя). Позднее добавились модели F6S (Special) и старшая F7. Последняя использовалась и как региональный тягач.




05. В 1977 году стартовало знаменитое старшее семейство F10 - F12. Именно они стали хорошо знакомы всем советским людям, - по оранжевым машинам "Совтрансавто". Одна из них снялась в эпохальном фильме "Интердевочка".




06. В том же году Volvo создало редкую модель CH230. Она была разработана для единственной страны - Швейцарии (отсюда и обозначение СН, как на автомобильном знаке). А цифра указывала на ширину машины, тогда в Швейцарии еще ограниченную до 2,3 м.

Фото Мартина Вонка



07. В 1985 стартовало новое семейство FL (Forward Low - тип бескапотный низкий). Его образовывали средние версии FL4, FL6 и FL7, а также тяжелые FL10, FL12. Примечательно, что одна серия обладала сразу двумя разными типами кабин - малой и большой.




08. Тогда же впервые появилась специальная версия семейства FE для США (E - от Export) - европейка FL6, но с американским дизелем Caterpillar.




09. Год спустя Volvo запустило новую специальную модель для Швейцарии - FS10 (S здесь обозначает Швейцарию, от Swiss). Это была помесь тяжелой серии F10 с кабиной от легкой FL6 - для уменьшения все той же ширины.




10. Главные новинки того года родятся в США. Приобретя знаменитого White в 1981 году, и выкупив тяжелую гамму грузовиков GMC, Volvo постепенно унифицирует их программу и выводит на местный рынок сразу несколько серий.
Капотная дорожная модель называлась Volvo WIS (White Integral Sleeper), позже переименованная в WIA (White Integral Aero). Дело в том, что, в отличие от конкурентов, тягачи White традиционно оснащались не отдельными, а встроенными (интегральными) спальниками.




11. Бескапотник звался Volvo WHC (White High Cabover).




12. Машина общего назначения называлась Volvo WG (White General).




13. Собственная разработка White Xpeditor с низкорасположенной кабиной была (и остается) очень популярным шасси для мусоровозов и специальных машин. Ясно, что и звалась модель WX (White Xpeditor).




14. Последняя в гамме машина для тяжелых условий носила имя собственное - Autocar. Дело в том, что бывший авторитет в строительных и внедорожных грузовиках был выкуплен концерном White. И когда тот сам вошел в Volvo, было решено оставить его эмблему на последней серии, как имевшей огромный авторитет. Поэтому машина несла два сложных имени - Volvo WhiteGMC Autocar ACM (Autocar Constructor Medium), или ACL (Autocar Constructor Long).




15. Два года спустя обновляется всемирная капотная серия, теперь включающая лишь две модели. Машины получают более длинный пологий капот, и новые имена NL10, NL12 (Normal Long, капотный длинный).




16. В 1993-м на свет появляется всемирно теперь известное семейство FH (Forward High, высокий) - FH12 и FH16, обновленное в 2012 году.




17. В 1995 году Volvo расширяет гамму FL, добавляя самую легкую городскую FLC (С- от City).




18. Следующий год приносит сразу две новинки в капотной гамме - VN (Volvo Normal) для США, и NH (Normal High) для остального мира. Главные отличия в применяемых компонентах (свои у NH и сторонние, по традиции, у VN).




19. В 1998 году появляется средняя серия FM (Forward Medium) с четырьмя двигателями объемом 7, 9, 10 и 12 литров.




20. И снова в США: новейшая строительная гамма с 2000 года заменяет наследие Уайта, называется VHD (Volvo Heavy Duty).




21. Двумя годами спустя обновляется магистральник VN, разделившись на две серии (у нас их зовут "косоглазыми"): VNM (Volvo Normal Medium) и VNL (Volvo Normal Long), разные по длине капотов.




22. Еще год спустя появляется специальная бескапотная модель для латинской Америки - помесь американского шасси и французской (Renault уже принадлежит Volvo) кабины, VM (Volvo Medium).




23. Новая модель 2005 года для США - VT (Volvo Tracktor). Спальник еще больше, двигатели еще мощнее, и потому решетка радиатора установлена почти вертикально.




24. В 2006 году в Европе обновлена младшая серия FL, а с ней стартует "промежуточная" новая серия со старым названием FE (единственный случай, когда аббревиатура осталась неизвестной). Само обозначение уже использовалось, на давно снятой с производства американской модели.




25. В 2010 тяжелая версия строительной гаммы FM получает усиленную комплектацию, а с ней собственное название FMX (Forward Medium eXtreme).




26. Логично распространить новшество и на рынок США, и потому в 2013 году появляется усиленная версия тягача и шасси для тяжелых условий эксплуатации VNX (Volvo Normal eXtreme).



На сегодня это все семейства грузовиков Volvo, но разработки продолжаются, а букв в алфавите - еще навалом!