МЗКТ-750100-021 — новая модель Минского завода колесных тягачей. "Усиленный" самосвал с колесной формулой 8х4, грузоподъемностью 32 т, в дорожном габарите. Почти "майнинг".


За этим достаточно "сухим" кратким описанием скрывается, на наш взгляд, одно из самых интересных предложений на рынке в своем сегменте. Почему? Наш М-Парк Осмотр даст ответ.

01. Новый Volat, МЗКТ-750100-021 — модель уже серийная, по меркам "тиражей" МЗКТ можно даже сказать массовая, но встречается пока, в основном, на строй-объектах с внутренней сетью технологических дорог. Новое у машины — практически всё.



Как развивалось семейство МЗКТ-7501 и от чего "плясали" при проектировании? Это тема нашей отдельной Ремарки.




07. Ветровое и боковые стекла "обводят" черным контуром. Уже отличие.




08. Черная накладка на двери — еще один внешний отличительный атрибут.




09. Ну и, главное, конечно, собственная "маска". Именно она играет главную "внешне-отличительную" роль.




10. В итоге МЗКТ-750100 обрел собственное лицо. С МАЗом уже не спутаешь.




11. В самой ближайшей перспективе внешность МЗКТ-750100 вновь изменится и станет вот такой. У МЗКТ теперь есть шеф-дизайнер, который учился в Милане, и всерьез занялся внешним видом продукции завода.




12. Да, и еще у МЗКТ-750100 бампер собственной конструкции, не такой как у четырехосных МАЗов.




13. Основная светотехника очень простая. Фары — классические и широко распространенные ФГ-122. Указатели поворотов — тоже легкоузнаваемые, применяются на огромном количестве отечественных машин. Так что с точки зрения ремонтопригодности такое решение — преимущество. Дополнительные нижние фонари — диодные.




14. Теперь изучим конструкцию шасси. В основе — специально усиленная рама, рассчитанная на перевозку 32 тонн груза. Под стать этой нагрузке и остальные узлы и агрегаты.




15. Под кабиной установлен 412-сильный ЯМЗ-651.10 экологического стандарта Euro-4.




16. Напомним — это рядный 6-цилиндровый дизель, бывший Renault DCi11, права на который сейчас принадлежат "Группе ГАЗ". Производится он на площадке Тутаевского экспериментально-ремонтного завода, входящего в структуру ПАО "Автодизель".




17. Слева, за кабиной размещены глушитель-нейтрализатор системы выпуска отработавших газов и расширительный бачок системы охлаждения двигателя, смонтированные на одной стойке. Любопытное компоновочное решение.




18. В пространстве за фальшрешеткой радиатора различных "трубочек и проводков" стало больше, чем было прежде. Но это "плата" за возросший технический уровень двигателя и его европейскую родословную.




19. Задние мосты — неразрезные, усиленные. Важная особенность — межосевой и межколесный дифференциалы с принудительной блокировкой у первого заднего моста. Второй задний мост оснащен межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой.




20. Эти мосты МЗКТ производит у себя. Теперь они допускают нагрузку до 16 тонн. Прежняя нагрузка, у МЗКТ-65151, составляла 13 тонн.




21. Кроме того, на задней тележке установлена усиленная (по сравнению с предшественником) подвеска.




22. Передние оси тоже усилены. Теперь нагрузка составляет 9000 кг. У самосвала-предшественника этот параметр составлял 7500 кг.




23. Колеса для передних осей МЗКТ покупает в сборе. Обода размерностью 24x8,5 — итальянские Gianetti Ruote или турецкие Jantsa. Шины — экстремально-строительные износостойкие Continental HDC1 размерностью 12.00R24.




24. В передней подвеске теперь применяются малолистовые рессоры, что повысило плавность хода.




25. Топливный бак установлен слева. Его объем — 312 литров.




26. С другой стороны на этом же месте — ресиверы и аккумуляторный блок.




27. Задний защитный противоподкатной брус весьма мощный. Имеет простую цилиндрическую форму. Защитных решеток задней светотехнике, пожалуй, все-таки не хватает.




28. На модификации МЗКТ-750100-021 используется П-образная 20-кубовая самосвальная платформа. Подъемный цилиндр итальянский — фирмы Penta.




29. Предусмотрен механизм натяжения тента.




30. Над второй осью справа есть и выдвижная "платформочка" для доступа к механизму натяжения тента. Также с этого "балкончика" можно заглянуть внутрь кузова.




31. Интерьер — стандартный МАЗовский с так называемым "витебским" щитком и "старым" рулем. Но некоторые водители склонны считать именно этот "большой" руль более удобным.




32. Коробка передач механическая 9-ступенчатая — Fast Gear 9JS220TA+QH50 китайского производства.




33. Стоит такой автомобиль 138 900. Нет, не долларов! А деноминированных белорусских рублей. Цена для России — 4 566 809 RUB. Это как минимум вдвое дешевле иномарок и даже дешевле четырехосных самосвалов МАЗ и КАМАЗ меньшей грузоподъемности.



За эту цену можно получить почти "майнинговый" самосвал конструкторской школы "ракетоносного" завода. Интересное предложение, правда?

34. И им уже пользуются. Мы побывали на меловом месторождении "Каменка", где работает целая партия самосвалов МЗКТ-750100-021. О "Волатах", которые заготавливают сырье для производства цемента, экстремальных условиях и "карьерной" романтике расскажем в "следующей серии".