Гигантская империя Daimler - это машины всех классов, два десятка брендов, триста тысяч работников на четырех десятках заводов. Мы рассмотрим, кто и какие грузовики производит под бескрайним зонтом концерна.

01. Среди почти бесконечного множества Мерседес производит и нишевые модели, для конкретных рынков. Так, задолго до Цетроса, еще в начале 1990-х была разработана капотная модель LS. Она выпускалась в Саудовской Аравии, на дочернем предприятии NAI под именем Desertliner для Ближнего Востока, и в Бразилии. Тут она недавно прошла очередной «апгрейд», и сменила имя на Atron, оставаясь популярной в Южной Америке.




02. Удивительно и непонятно как, но в Бразилии выпускается и другой Atron, бескапотный. Это строительная машина на шасси Axor, но со старой кабиной легкого класса, в Европе некогда известного, как LK.




03. В Америке Северной Мерседес тоже лидер грузового рынка, благодаря принадлежащему ему с 1981 года Фрейтлайнеру. Однако помимо известных и у нас классических капотников Columbia, Coronado и прочих, в программе есть и нишевые модели. К примеру, Argosy второго поколения, с агрессивным дизайном. В США его уже не продают, зато он очень популярен в Австралии и в ЮАР.




04. Непривычно видеть Unimog без трехлучевой звезды на капоте. Дело в том, что он предлагается в Штатах, как Freightliner, и пожарные его оценили по достоинству.




05. Именитая, некогда независимая канадская марка Western Star входит в даймлеровскую империю с начала тысячелетия. За последние годы она обновила программу, разработав новую строительную гамму 4700 и «дальнобойную» 5700. Впрочем, классическая серия 4800 все еще доступна покупателям.




06. В распоряжении Даймлера есть еще одна именитая американская марка – American La France. Увы, производство основной продукции, пожарных автомобилей, прекращено, а под этим именем на его бывшем заводе выпускается коммунальное бескапотное шасси Condor. Его разработала еще компания Ford, чье грузовое отделение было выкуплено Даймлером в 1997 году, переименовано в Sterling, а в 2009 закрыто.




07. Не меньшее влияние Даймлер имеет и в Азии. Например, в Индии, где с 1954 года по его лицензиям собирает грузовики местный лидер рынка, Тата. Эта марка известна и у нас – среднетоннажники (перелицованные внешне машины Mercedes LP 1960-х годов) собирал ныне закрытый УАМЗ-АМУР.




08. Однако упорное нежелание Таты обновлять модели привело к недовольству головного концерна. Поэтому Мерседес продал свою долю акций, а взамен открыл в 2011 году в Ченнае собственное производство под названием BharatBenz (Индийский Бенц на хинди). Эта новинка из Ганновера-2016 типична для Индии: 10-метровая бортовая «одиночка» полной массой 37 тонн оснащается двигателем мощностью 230 л.с.




09. Мало того, специально для азиатских стран Даймлер использовал еще одну марку, ему принадлежащую – Fuso. Вообще-то это часть названия подразделения коммерческого транспорта японской Mitsubishi, принадлежащей Даймлеру. По существу машина схожа с предыдущей маркой – кабины у обеих от предыдущего Atego, рамы – от Axor’a. Различны они двигателями – у Fuso он японский, у «Бхарата» - мерседесовский.




10. Конечно, сама японская Mitsubishi тоже не сидит сложа руки, и постоянно расширяет долю как в Европе (за счет легкого Кантера), так и на азиатских и африканских рынках. К примеру, в Марокко собирают специальную версию Mitsubishi Fuso Canter HD (Heavy-Duty), а пакистанская фирма Master собирает легкую версию для всей Азии.




11. Но самую, пожалуй, интересную модель производит иранский Iran Khodro. Его машина Хавар (Khavar), получившая в 2012 году модную линзовую оптику, не что иное, как наследник Mercedes Benz L, первое поколение которого стартовало в 1959 году.




12. Лицензию на производство серии SK Китай приобрел у Мерседеса еще в конце 1970-ых. Тогда еще государственная корпорация North Benz – «Cеверный Бенц» (известная и у нас под именем Beifan Benchi, теперь Beiben) начала производство полноприводных моделей для армии. Для «народного хозяйства» продолжает производить машины 4x2, 6х4 и 8х4 до сих пор, с минимальным «фейслифтом».




13. Эту же серию собирала и военная «Фабрика №256», теперь известная как Chongqing Tiema, или «Южный Бенц». Практически без изменений она производится до сих пор, только с двигателями Weichai.




14. Компания Futian, по созвучию обозвавшая себя Foton, образовала СП с Даймлером в 2009 году. На новом поколении Auman GTL используются немецкие агрегаты, собранные в Китае. Понимающие конкурентные преимущества китайцы на восточные рынки, не стесняясь, продают машины с эмблемами партнера.

Фото Джейсона Лью



15. Удивительно, но сами китайцы, похоже, особо не помнят собственной истории, и Foton не исключение. Иначе могли бы козырять тем, что собирать Мерседесы SK они начали еще в конце 1980-ых, вместе с прочими фирмами.




16. Надо заметить, что есть еще один китайский SK, но с другим происхождением. Когда-то корейский Ssangyong тоже делал грузовики. Принадлежа Даймлеру, естественно, собирал его лицензированные копии. Но обанкротился, и был выкуплен китайской фирмой SHAC (входит в концерн SAIC). А его модель SY теперь производится в Китае, причем владельцы даже не знают, что это бывший Мерседес SK на местных агрегатах.




17. Говоря об СП с Даймлером, надо отметить и наш КАМАЗ-5490, он же «Камаксор». Рожденная СП модель оснащена мерседесовскими двигателем, мостами и кабиной от Аксора.




18. А в Европе есть и другие фирмы, использующие агрегаты Даймлера, или его лицензии. Ко вторым относится сербская (ранее югославская) марка FAP (Fabrika Automobila Priboj), которая собирала машины по лицензии Мерседеса еще с 1970 года. Удивительно для Европы, но серия SK, правда, с двигателями Cummins Euro-5, предлагается до сих пор, в основном, конечно, на экспорт.

Фото Александра Говорухи



19. Маленькая, но авторитетная фирма Titan специализируется на сверхтяжелых тягачах. С 1990-х годов окончательно перешла на компоненты Mercedes, собирала серию SLT для него, а с недавнего времени стала ему принадлежать.




20. Другая небольшая марка, Paul, остается независимой, но фактически превратилась в «придворное» ателье по сборке уникальных нестандартных машин. На этом "тракторогрузовике" Paul Agro Mover 2051 AK 4x4 сохранена трехлучевая звезда. В некоторых случаях Paul ставит свою эмблему.



21. Это спецшасси тоже делал Paul. Чья же тогда эмблема? Этот товарный знак принадлежит фирме Eschlböck Maschinenfabrik GmbH. Под торговой маркой Biber (отсюда и стилизованная B-эмблема) Eschlböck выпускает измельчительные установки для лесозаготовителей. Доработок и переделок стандартного Arocs здесь столько, что в итоге получился оригинальный "лесной" агрегат со своей эмблемой.




22. Агрегаты Arocs (кабины и двигатели) использует знаменитая Sisu в своем новом поколении Polar II. Она комбинирует элементы с собственными сверхпрочными рамами и мостами, получая типичные для Финляндии многоосные машины.




23. Немецкий производитель технологического транспорта KAMAG производит серию шасси Wiesel (ласка) на основе семейства Atego с выдвинутой вперед кабиной.




24. Эту же технологию использует другая немецкая фирма, MSTS, с конца 1980-х занимающаяся производством мусоровозов.



Мы поговорили только о грузовиках, сделанных по лицензии, или дочерними фирмами концерна. Похожая картина наблюдается и в автобусах, только их еще больше.