банер вольво

Главные игроки


Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности


Пожалуй, это самый нестандартный автобус МАЗ всех времен. Потому что рынок сбыта для него необычный и весьма специфический — Африка. Причем именно та самая Африка, где нет дорог и сервиса, та Африка, где живёт Бармалей.

За долгие годы в Черной Африке сложились свои собственные традиции автобусостроения. Автобус для этих широт должен быть на шасси грузовика, максимально простым и состоять из максимально дешевых и доступных компонентов.


01. Именно такую машину Минский автозавод и построил. Называется этот автобус МАЗ-131.020.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности


Знатоки истории сразу вспомнят очень похожие по конструкции автобусы МАЗ, построенные в самом начале 1990-х. Вспомним их отдельной Ремаркой.



Ремарка М-Парка

02. На международной выставке, проходившей в 1991 году в городе Пловдиве, на стенде болгарского дилера МАЗа фирмы COMCO демонстрировались автобусы, созданные на одном из предприятий в Австрии (по другим данным в Словении фирмой Kovinarska Vrhnika) на удлинённых шасси МАЗ-5337. Обе машины в итоге оказались в Минске, на заводе, для изучения.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



03. Пригородная версия много лет эксплуатировалась на МАЗе в качестве служебного автобуса. Машину неоднократно перекрашивали, но сейчас этот автобус уже списан.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



04. А второй экземпляр с «мягким» салоном до сих пор эксплуатируется одним из подразделений белорусского МЧС.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности


Эти автобусы условно можно считать идеологическими предшественниками МАЗа-131.020.


Краткое описание конструкции:

05. В основе — длиннобазное шасси МАЗ-5336 c удлинённым задним свесом. Длина заднего свеса — 4200 мм. А общая габаритная длина автобуса — 11450 мм.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



06. Кузов максимально простой и ремонтопригодный. Отсюда и исключительно прямые стекла. Боковое остекление унифицировано с МАЗ-152, а ветровые стекла — оригинальные, разделенные на два элемента. Опять же ремонтопригодности ради.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



07. На крыше установлена площадка для багажа. Ее грузоподъемность — 3 тонны.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



08. Не мешает ли длинный задний свес проходимости? Да, оказывается, вовсе нет. МАЗ-131 «прёт, как танк». А Африка — это не только пустыня, это еще и размытые тропическими ливнями грунтовки.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



09. Количество лючков для доступа к агрегатам старались сделать максимальным. Люки могут как откидываться…
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



10. Так и полностью сниматься.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



11. Доступ к точкам обслуживания, действительно, хороший.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



12. Кстати этот автобус может прийти на выручку как своим пассажирским «коллегам», так и грузовикам. Для этого предусмотрено буксировочное устройство.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



13. Двигатель здесь ЯМЗ-236БЕ2, коробка передач китайская — Fast Gear 9JS135A.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



14. Фары — классические и широко распространенные ФГ-122. Если что — найти такие не проблема даже в Африке. Они устанавливались на многие советские автомобили и бронетехнику.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



15. Задняя светотехника защищена решеткой.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



16. А бампер узнаете?
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



17. А так?
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



18. Да, бампер на этом автобусе установлен «самый военный», какой только есть в гамме — от тяжелого внедорожника МАЗ-6317.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



19. Приборная панель водителя тоже сделана максимально простой, c использованием компонентов от автобусов МАЗ первого поколения.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



20. А вот салон, по африканским меркам, вполне можно признать шикарным. Здесь 43 посадочных места (+1 «штурманское», +1 водительское). А сколько народу на самом деле будет сюда набиваться — можно только представить :)
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности



21. В Африке и на крыше ездят. Если таковые желающие найдутся (а наверняка найдутся), то лестница для доступа наверх есть.
Афробус МАЗ-131.020 — конструктивные особенности

Конечно, по нашим меркам этот автобус архаичен и обладает не самым изысканным внешним видом. Но именно в этом его своеобразное очарование. МАЗ-131.020 делали таким, каким его хотел видеть африканский заказчик. Именно африканские транспортники прописывали требования к этому автобусу и, думаю, заказчик должен быть доволен.



Уважаемые читатели! Как вы заметили, некоторые фотографии в этом посте безнадежно изувечены вотермарками. Не расстраивайтесь, мы не планируем так «штамповать» фоторяд в дальнейшем. Просто слишком много любителей прекрасного утаскивают фото к себе, забывая указать авторство. Это временная, небольшая, профилактическая защитная мера именно для этого материала.

С уважением, ваш МП.

Главные игроки / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      2   19 027 

Метки: Бренд МАЗ Автобусы Пассажирские перевозки Транспортная экзотика MAZ Белорусский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. VitalyChuyakov

    Автобус прекрасен! Никаких маркетинговых изыское - только строгая инженерная мысль.
    На первый взгляд форма и пропорции идеальны для переделки в автодом.

    А вот свес в 4 метра.... Интересно, если туда человек 30 (около 2 тонн живого веса) набьется, а ещё на крышу сядут....
    • +1


  2. Арнольд

    Какая у него цена нового?
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. VitalyChuyakov

    Автобус прекрасен! Никаких маркетинговых изыское - только строгая инженерная мысль.
    На первый взгляд форма и пропорции идеальны для переделки в автодом.

    А вот свес в 4 метра.... Интересно, если туда человек 30 (около 2 тонн живого веса) набьется, а ещё на крышу сядут....
    • +1


  2. Арнольд

    Какая у него цена нового?
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus