банер вольво

Главные игроки


МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор


На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на МАЗе и начали готовить целую линейку техники для Европы. Прайд МАЗов Euro-6 пополнился четырехосным самосвалом.


Это уже четвертый МАЗ экологического уровня Euro-6, третий МАЗ с новым дизайном, второй МАЗ с «топовым» мерседесовским двигателем OM471 и первый четырехосник в СНГ, соответствующий стандартам Euro-6.

01. Об эволюции МАЗовских четырехосников мы уже подробно рассказывали. Теперь она вышла на новый виток. Обозначение новинки — МАЗ-6516М9-620. Изучаем эту машину в стиле М-Парк Осмотра.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



02. Первым грузовиком минской марки, на который установили двигатель OM471, был седельный тягач МАЗ-5440М9, впервые представленный в августе 2014 года. Новым было все, не только двигатель. Для флагманского дальнобойного тягача полностью переработали шасси и дизайн.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



03. Дизайн, кстати, «подвязан», прежде всего, к двигателю, а именно — к ширине его радиатора и требованиям к соблюдению определенных температур, которые должны быть обеспечены в пространстве над двигателем, перед ним, и за ним. Отсюда столь заметная разница с серийными МАЗами. Самосвал полностью унаследовал новый фронтальный облик.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



04. А вот кабина здесь другой модификации — короткая с низкой крышей. Как и у тягача, штампованные элементы и усилители этих элементов теперь другие. Поэтому, несмотря на общую схожесть контуров с серийными МАЗами, эта кабина — нового поколения, более технологичная в производстве.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



05. Осмотрим ее «навеску». Узнаете зеркала? Да, вам не показалось. Такие же, как у IVECO Stralis / Trakker. Они пока куплены у испанской фирмы Ficosa, которая поставляет их на конвейер IVECO.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



06. В перспективе планируют наладить производство своих. И первые шаги уже сделаны: дополнительное зеркало — продукт УП «Универсал Бобруйск».
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



07. Тандемные стеклоочистители тоже отечественные. Изготовитель — ЗАО «Белробот» из Минской области.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



08. Передняя оптика здесь, как и у тягача, полностью линзовая, фирмы Hella.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



09. Задние фонари тоже нового дизайна, и, как положено самосвалу, обрамлены защитной решеткой.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



10. Шины на первом образце использованы словацкие — Matador Hector 315/80 R22.5.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



11. Вообще, европейских комплектующих здесь уйма. Например, передние рессоры специально для этого самосвала изготовила бельгийская фирма Weweler-Colaert. Прежде рессоры этого поставщика МАЗ использовал только для болидов своей раллийной команды.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



12. Теперь откинем кабину.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



13. Привод опрокидывания пока выполнен ручным.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



14. У неподготовленного водителя будет шок. Столько коммуникаций в моторном отсеке МАЗов отродясь не было. Для соблюдения норм Euro-6 нужна масса электроники и дополнительных систем. Отсюда изобилие трубок и шлангов. Попутно надо отметить высокое качество укладки проводки.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



15. Интересный нюанс — фальшрешетка поднимается вместе с боковыми дефлекторами. Такое решение впервые применено на МАЗах.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



16. Доступ к точкам обслуживания и правда улучшился. Правда, в пространстве за фальшрешеткой радиатора тоже непривычно много проводов. Компоновка этой зоны существенно отличается от других МАЗов.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



17. Теперь поднимемся в кабину. Непривычно видеть горловину бачка омывателя у верхней ступеньки. Компоновка МАЗов уровня Euro-6 очень сильно отличается даже от Euro-5.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



18. «Дверная карта» здесь новая. Подлокотники стали удобнее, электростеклоподъемники уже в базе.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



19. Приборная панель на 90% аналогична тягачу Euro-6. Вполне качественный пластик, плавные контуры. Руль пока стоит мерседесовский, но уже существуют эскизы своего будущего оригинального рулевого колеса.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



20. Отличия самосвальной панели от панели тягача заключается только в наличии нескольких дополнительных клавиш в нижнем ряду. Сами клавиши, кстати, стали более эргономичными.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



21. Полок для документов теперь целых две. Появился и удобный подстаканник.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



22. «Штурману», если таковой окажется в кабине самосвала, тоже можно будет воспользоваться этими полочками.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



23. Под потолком над водительским местом также появился ряд клавиш.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



24. Впервые на самосвалах МАЗ — шторка ветрового стекла, оснащённая электроприводом. Управляется она как раз с того верхнего блока клавиш.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



25. Под потолком также появились дополнительные вещевые ниши. Волне удобные, кстати, и достаточно глубокие.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



26. Хоть кабина и короткая, но спальная полка в ней есть.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



27. Чтобы привести ее в горизонтальное положение необходимо сложить сиденья. Для короткокабинного самосвала спальное место получилось вполне приличное. И материал для обивки смогли подобрать вполне качественный.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



28. А вот для основной кабинной шторы я бы настоятельно рекомендовал подобрать другую, более плотную ткань. Нынешний вариант уж совсем тоненький, и пропускает много лишнего света.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



29. Даже дополнительная, опускающаяся сверху солнцезащитная шторка, не обеспечивает должного уровня затемнения. Надеюсь, на серийных машинах ткань будет уже поплотнее.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор



30. Когда же серия? Пока об этом говорить рано. Скорее всего, даже не нынешний год. Почему?
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор


Потому, что сделать грузовик уровня Euro-6 означает не только «поставить другой двигатель под кабину». Для этого необходимо серьезно перекомпоновать практически все агрегаты, «подружить» их друг с другом, и отладить работу… программного обеспечения. Да-да! МАЗ Euro-6, впрочем, как и любой другой подобный грузовик уже полу-автомобиль / полу-компьютер на колесах. Кстати, почти весь «софт» МАЗ пишет сам.

А дальше необходим большой объем испытаний — сначала внутренних, а затем и европейских, причем, на территории самой Европы с выдачей европейских же сертификатов соответствия.

Вся это работа требует большого количества времени. Огромную часть этой работы МАЗ уже проделал, но это еще далеко не все. Работают. Задача — предоставить европейским потребителям уже отлаженный продукт.

Все опытные образцы МАЗов уровня Euro-6 пока следует рассматривать, как машины-агрегатоносители для испытаний. Именно поэтому можно простить некоторые огрехи в подгонке панелей или выборе ткани для шторы. Начнется серия — качество вырастет еще.


31. Конечно, это будет мелкая серия, скорее всего, даже не конвейерная, а стапельная сборка, но смелые амбиции минчан «застолбиться» на престижном европейском рынке заслуживают всяческого уважения. МАЗ первым в СНГ начал строить грузовики уровня Euro-6 и пока остается единственным отечественным производителем, результаты чьей работы по этому направлению можно «пощупать».
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes-Benz Euro-6. Детальный обзор


Когда-нибудь нормы Euro-6 придут и в страны СНГ, а к тому (еще пока далёкому) моменту евронаработки МАЗу ой как пригодятся.

У МАЗа уже есть четыре модели Euro-6, а в самое ближайшее время появятся новые версии для еврорынка. Мы следим за развитием событий :)

Главные игроки / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      7   9 510 

Метки: Отечественные грузовики Бренд МАЗ 8x4 М-Парк Осмотр Самосвалы Строительная отрасль MAZ Euro-6 MAZ Mercedes-Benz Mercedes-Benz Powertrain Engines

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Alex Alexei (dq)

    А не подскажите, мАзовцы будут работать еще над внешностью кабины? Появится ли блок фара вместо отдельных линз , а то мне кажется что передок сыроват немного =\
    • 0


  2. Дмитрий Гладкий (dq)

    Информация разнится. По одним истчникам именно этот вариант внешности для этого проекта окончательный, по другой - "морда будет другая".

    Рассуждая логически предположу, что "другая морда", скорее всего, имеется ввиду для еще более перспективных машин уже совсем нового поколения, которые мы увидим через несколько лет в лучшем случае.

    Поставщикам блок-фар, особенно если ставить в производство новую оригинальную конструкцию, интересны объемы поставок в десятках тысяч штук. Для этого проекта столько не нужно... Потому линзы - оптимальный вариант.
    • 0


  3. Andrey Telesh (vk)

    Приятно удивили... ещё бы по-шаманить и получится неплохая машина...
    • 0


    1. Талик

      Ещё бы цену кокурентную и качество на уровне.
      • 0


  4. Алексей

    Новый дизайн - интересный, хоть и копирует Вольво.
    Несколько замечаний именно к кабине самосвала:
    1. Бампер хотелось бы сделать повыше над дорогой, а то постоянно будет биться при съезде с дороги и наоборот.
    2. Спальное место - хорошая полка получилась!
    3. Лучше оставить линзы, а то нынешние блок-фары еще по дороге с заводы разбалтываются и осыпаются внутри.
    4.Хотелось бы поскорее увидеть автомобили с новыми кабинами!
    • +1


    1. mpark

      Алексей, по поводу "копирования Вольво" прочтите этот материал:

      https://mpark.pro/experience/138-maz-5440m9.html
      • +3


  5. Дмитрий

    Для самосвала бампера должны быть высокие.
    Посоветуйте этот Маз отправить на тест в котлован. Задняя труба абсурд, а передняя пластмасса на второй ходке удалиться.
    • +2



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Alex Alexei (dq)

    А не подскажите, мАзовцы будут работать еще над внешностью кабины? Появится ли блок фара вместо отдельных линз , а то мне кажется что передок сыроват немного =\
    • 0


  2. Дмитрий Гладкий (dq)

    Информация разнится. По одним истчникам именно этот вариант внешности для этого проекта окончательный, по другой - "морда будет другая".

    Рассуждая логически предположу, что "другая морда", скорее всего, имеется ввиду для еще более перспективных машин уже совсем нового поколения, которые мы увидим через несколько лет в лучшем случае.

    Поставщикам блок-фар, особенно если ставить в производство новую оригинальную конструкцию, интересны объемы поставок в десятках тысяч штук. Для этого проекта столько не нужно... Потому линзы - оптимальный вариант.
    • 0


  3. Andrey Telesh (vk)

    Приятно удивили... ещё бы по-шаманить и получится неплохая машина...
    • 0


    1. Талик

      Ещё бы цену кокурентную и качество на уровне.
      • 0


  4. Алексей

    Новый дизайн - интересный, хоть и копирует Вольво.
    Несколько замечаний именно к кабине самосвала:
    1. Бампер хотелось бы сделать повыше над дорогой, а то постоянно будет биться при съезде с дороги и наоборот.
    2. Спальное место - хорошая полка получилась!
    3. Лучше оставить линзы, а то нынешние блок-фары еще по дороге с заводы разбалтываются и осыпаются внутри.
    4.Хотелось бы поскорее увидеть автомобили с новыми кабинами!
    • +1


    1. mpark

      Алексей, по поводу "копирования Вольво" прочтите этот материал:

      https://mpark.pro/experience/138-maz-5440m9.html
      • +3


  5. Дмитрий

    Для самосвала бампера должны быть высокие.
    Посоветуйте этот Маз отправить на тест в котлован. Задняя труба абсурд, а передняя пластмасса на второй ходке удалиться.
    • +2



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus