банер вольво

Знания и впечатления


"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов

В интернете снова идут ожесточенные споры - какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал - с капотом, и без. Другой раздел - по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.


01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали - партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая "Перестройка". МАЗ-2000, как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки "Перестройка" была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам - пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действительно новый товар.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку "взрослые" европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов




03. В 1993 году на МАЗе "выдали на-гора" МАЗ-5445. Для "лихих девяностых" - просто сенсация. "Иномарочный" дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но... Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в "зверинец"....
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



04. Неожиданно в том же 1993 году свой "идеал дальнобойщика" представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий "американец" - Kenworth T800, полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели "нашего американца" на дорогах.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача "монстра карьеров" себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода...
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Сергея Попсуевича


06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники - "бэушку".
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП "МАЗ-МАН". Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432. Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но "дальним боем" уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



08. В 2001 году на Московском фестивале "Автоэкзотика'2001" неожиданно всплывает... все тот же МАЗ-5445, уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье "Car-Systems", где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru



09. На MIMS'2002 произошло удивительное событие - свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ. Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип "Буран". Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты - от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Вячеслава Королева


10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная компания "Владимир" заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым "носом"), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись - неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины...
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Александра Говорухи


11. И тут в борьбу включился наш "Урал", в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464. Прорывом на рынке машина стать и не могла - кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной "военщине" перетечь в дальний бой рынок не воспринял.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Юрия Рогозы


12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный "дальнобойный" Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, завод "ТОНАР" вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422. Это была "сборная солянка" - кабина, мосты и коробка передач - китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама - собственная, подвеска - американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром...
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов
Фото Максима Шелепенкова



14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА. Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), "автомат" Allison, и передняя пневмоподвеска.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих "американцев". Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской "бэушке". В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект... Весьма жаль, опять не сбылась мечта.
"Дальний бой" СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные попытки заводов



Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье... Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку - бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая "французское с нижегородским" - опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без - неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.

Знания и впечатления / Новое на сайте / mpark-hit   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      20   6 551 

Метки: Отечественные грузовики Обзоры Исторический архив Философское Дальний бой

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Dima Dmytriv (dq)

    Спасибо большое. Почти ничего не забыто. Можно было бы ещё добавить Камаз Риат, но с другой стороны он был в статье про кабины Камаза, или "Газоны" от "Чайки" правда их к тяжёлому классу не отнесёшь. Ещё раз спасибо, хронология хорошая.
    • 0


  2. Сергей Орлов (dq)

    И почему с "Перестройки" то все началось? А до нее не было дальнобойных тягачей в СССР? Тогда выщло новое семейство МАЗ-6422, да и КамАЗ наполнял своей продукцией страну...
    • 0


  3. Сергей Орлов (dq)

    Капотный МАЗ, как и КрАЗ, и Урал-6464 нельзя сравнивать с американскими тягачами, они разные. Я уже не раз об этом говорю.
    • 0


  4. Макс Чернявский (dq)

    Так мы о серийных ничего и не говорили...Речь о попытках создать новые модели в рыночных условиях...
    • 0


  5. Макс Чернявский (dq)

    Пардон, Сергей, а где там сравнения с американцами?
    • 0


  6. Макс Чернявский (dq)

    Рад, что понравилось, Дим. Конечно, здесь не все - иначе талмуд бы вышел :-)
    • 0


  7. Stanislav Kiriletz (dq)

    Отличная подборка, получил удовольствие. Спасибо!
    • 0


  8. Дмитрий Гладкий (dq)

    Станислав, рады видеть нашим читателем ))
    • 0


  9. Dima Dmytriv (dq)

    Вставлю свои "5 копеек" немного уточню по Кразам. Когда-то здесь выложил по хронологии http://dalnoboyshiki.eu/forum/threads/kraz-g-kremenchug-sssr-ukraina-1959.9438/ Первая спалка появилась в 1991 году. На втором фото для гоночной команды сделали КрАЗ 64431 (1992), и тягач для гоночного болида в 1993.
    • 0


  10. Dima Dmytriv (dq)

    Сканы мои.
    • 0


  11. Сергей Орлов (dq)

    Макс, о чем ты? Тут замес из разных историй несовместимых меж собой, прототипы и опытные и аля малосерийные. А самое главное ни одна из них не была "мечтой дальнобойщика".
    • 0


  12. Макс Чернявский (dq)

    Отлично, Дим! А есть хороший скан одиночки с прицепом со второго фото?
    • 0


  13. Макс Чернявский (dq)

    А что было их мечтой? Расскажи, плз! Всем же интересно будет. Заодно разверни мысль о невозможности сравнения наших с американцами, она тоже не очевидна пока.
    • 0


  14. Dima Dmytriv (dq)

    Подойдёт?
    • 0


  15. Сергей Орлов (dq)

    Так с американцами все очевидно, но не всякий понимает, а главное в КБ наших заводов не могут это понять, и поэтому делают заведомо не тот тягач, что есть "мечта российского дальнобойщика". Остальное позже на почту напишу.
    • 0


  16. Макс Чернявский (dq)

    Ага, спасибо!
    • 0


  17. Dima Dmytriv (dq)

    или так...
    • 0


  18. Dima Dmytriv (dq)

    А здесь у ребят в хорошем качестве - http://i.wheelsage.org/pictures/kraz/5133v2/autowp.ru_kraz_5133v2_1.jpg
    • 0


  19. Taras Timchuk (vk)

    ""Владимир" заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Почему планы не сбылись - неизвестно, "
    Там сложная история , судились они с кем то, и в это время затормозился проект после суда средств не хватило на реализацию. Я был на том предприятии пару раз, в момент постройки первого экземпляра. На предприятии много КрАЗовцев было.
    • 0


  20. Дмитрий

    Спасибо автору, много из забытого и достойного поднял, только вот "Перестройку" вспомнил, а как же Тайфун от НАМИ? Конец 80хх, машина на мой взгляд была уникальна и очень перспективна, сцепка 23,5м, тягач 6Х4, средний мост управляемый, 500л.с. ЯМЗ, коробка 14ступка ЯМЗ, трехосный прицеп, максималка 120км/ч, камера заднего обзора на прицепе, весь на пневме, электронный подсказчик нужной передачи, да чего там только небыло
    • +1



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив


  1. Dima Dmytriv (dq)

    Спасибо большое. Почти ничего не забыто. Можно было бы ещё добавить Камаз Риат, но с другой стороны он был в статье про кабины Камаза, или "Газоны" от "Чайки" правда их к тяжёлому классу не отнесёшь. Ещё раз спасибо, хронология хорошая.
    • 0


  2. Сергей Орлов (dq)

    И почему с "Перестройки" то все началось? А до нее не было дальнобойных тягачей в СССР? Тогда выщло новое семейство МАЗ-6422, да и КамАЗ наполнял своей продукцией страну...
    • 0


  3. Сергей Орлов (dq)

    Капотный МАЗ, как и КрАЗ, и Урал-6464 нельзя сравнивать с американскими тягачами, они разные. Я уже не раз об этом говорю.
    • 0


  4. Макс Чернявский (dq)

    Так мы о серийных ничего и не говорили...Речь о попытках создать новые модели в рыночных условиях...
    • 0


  5. Макс Чернявский (dq)

    Пардон, Сергей, а где там сравнения с американцами?
    • 0


  6. Макс Чернявский (dq)

    Рад, что понравилось, Дим. Конечно, здесь не все - иначе талмуд бы вышел :-)
    • 0


  7. Stanislav Kiriletz (dq)

    Отличная подборка, получил удовольствие. Спасибо!
    • 0


  8. Дмитрий Гладкий (dq)

    Станислав, рады видеть нашим читателем ))
    • 0


  9. Dima Dmytriv (dq)

    Вставлю свои "5 копеек" немного уточню по Кразам. Когда-то здесь выложил по хронологии http://dalnoboyshiki.eu/forum/threads/kraz-g-kremenchug-sssr-ukraina-1959.9438/ Первая спалка появилась в 1991 году. На втором фото для гоночной команды сделали КрАЗ 64431 (1992), и тягач для гоночного болида в 1993.
    • 0


  10. Dima Dmytriv (dq)

    Сканы мои.
    • 0


  11. Сергей Орлов (dq)

    Макс, о чем ты? Тут замес из разных историй несовместимых меж собой, прототипы и опытные и аля малосерийные. А самое главное ни одна из них не была "мечтой дальнобойщика".
    • 0


  12. Макс Чернявский (dq)

    Отлично, Дим! А есть хороший скан одиночки с прицепом со второго фото?
    • 0


  13. Макс Чернявский (dq)

    А что было их мечтой? Расскажи, плз! Всем же интересно будет. Заодно разверни мысль о невозможности сравнения наших с американцами, она тоже не очевидна пока.
    • 0


  14. Dima Dmytriv (dq)

    Подойдёт?
    • 0


  15. Сергей Орлов (dq)

    Так с американцами все очевидно, но не всякий понимает, а главное в КБ наших заводов не могут это понять, и поэтому делают заведомо не тот тягач, что есть "мечта российского дальнобойщика". Остальное позже на почту напишу.
    • 0


  16. Макс Чернявский (dq)

    Ага, спасибо!
    • 0


  17. Dima Dmytriv (dq)

    или так...
    • 0


  18. Dima Dmytriv (dq)

    А здесь у ребят в хорошем качестве - http://i.wheelsage.org/pictures/kraz/5133v2/autowp.ru_kraz_5133v2_1.jpg
    • 0


  19. Taras Timchuk (vk)

    ""Владимир" заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Почему планы не сбылись - неизвестно, "
    Там сложная история , судились они с кем то, и в это время затормозился проект после суда средств не хватило на реализацию. Я был на том предприятии пару раз, в момент постройки первого экземпляра. На предприятии много КрАЗовцев было.
    • 0


  20. Дмитрий

    Спасибо автору, много из забытого и достойного поднял, только вот "Перестройку" вспомнил, а как же Тайфун от НАМИ? Конец 80хх, машина на мой взгляд была уникальна и очень перспективна, сцепка 23,5м, тягач 6Х4, средний мост управляемый, 500л.с. ЯМЗ, коробка 14ступка ЯМЗ, трехосный прицеп, максималка 120км/ч, камера заднего обзора на прицепе, весь на пневме, электронный подсказчик нужной передачи, да чего там только небыло
    • +1



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

comments powered by Disqus