Настало время подвести итоги более чем столетней истории появления спальных мест в дальнобойных грузовиках, и, рассматривая их концепты, попробуем заглянуть в будущее конструкторских идей. Как свидетельствует многолетняя история, наличие спальной полки оправдывало и сейчас оправдывает её необходимость. На протяжении эволюции мест отдыха дальнобойщиков были предложены десятки идей размещения спального места. Оно оборудовалось не только в кабине, но и в кузове, в полуприцепе, в отдельных спальных боксах.

Однако, как показала вековая практика, самым популярным конструкторским решением до сегодняшних дней остаётся размещение спальных полок позади водительского и пассажирского кресел. Еще с начала тридцатых годов прошлого столетия интегральные спальные кабины в таком исполнении использовали на всех континентах.
Появления ограничений на длину автопоездов в разных странах, в основном в Европе, привело к необходимости поиска альтернативных идей размещения спальных полок. Это способствовало появлению так называемых «топслиперов» - спальных боксов, монтируемых на крыше «дневной» кабины, с целью увеличения объёма грузового пространства за ней. В Северной Америке, где ограничения не касаются длины тягача, широкое распространёние получил вариант установки отдельного спального бокса (слипера) за кабиной грузовика. Пожалуй, на сегодняшний день это три наиболее распространенных варианта организации спальных мест на дальнобойных грузовиках.
Ну а что же могут предложить дальнобойщикам в будущем, в плане повышения комфорта отдыха? Несмотря на то, что сейчас активно идут разработки беспилотных дальнобойных грузовиков, всё же это идея в ближайшие десятилетия массовой реализации не получит, ввиду ряда объективных причин, описание которых может занять отдельную статью. Поэтому создание комфортабельных кабин в ближайшее время будет актуальным.


01. В 2012 году усилиями компаний Peterbilt, Great Dane Trailers и Capstone Turbine[/b] для американской торговой сети Walmart был изготовлен прототип дальнобойного грузовика [b]WAVE. Особенность конструкции его кабины, как и большинства концептов других производителей, заключается в размещении водительского сиденья по центру кабины, соответственно, раскладное спальное место разместили позади водительского кресла.





02. В 2019 году был представлен проект водородного грузовика Nikola Truck Two с просторной спальной кабиной, напоминающей отсек космического корабля из фантастических фильмов.





03. Европейские дизайнеры, в частности из концерна IVECO не остались в стороне от конструкторской мысли будущего грузового автомобилестроения, предложив в 2016 году концепт IVECO Z. Его изюминкой стала продольная трансформация кабины, позволяющая увеличить её длину и, соответственно, объём внутреннего пространства. Спальное место расположено вдоль боковой стенки кабины, как и в концепте компании Mo.T.I.S., описанного в предыдущей статье, но оно скорее по габаритам напоминает кушетку. Основное же спальное место образовывается продольной трансформацией стола, размещённого по центру задней стенки кабины.

Iveco Z Truck и его интерьер


Схема трансформации кабины Iveco Z




04. Воодушевлённые внешнем видом американских локомотивов–стримлайнеров прошлого века, дизайнеры южнокорейской компании Hyundai предложили свою версию водородного грузовика Hyundai HDC-6 Neptune. На эскизах интерьера кабины видно расположение спального места.






05. На фоне повсеместного стремления увеличить внутренний объём пространства грузовой кабины, японские производители традиционно придерживаются минимализма. Поэтому в концепте E-FUSO Vision One компании Mitsubishi, представленном в 2017 году, установлен сужающийся за водительским креслом лежак, уширение которого с противоположной стороны, при необходимости, можно использовать в качестве пассажирского места.






Подводя итоги рассмотренных тенденций, можно утверждать, что спальное место в современном дальнобойном грузовике должно удовлетворять базовым требованиям, а именно обеспечивать:
- безопасность во время движения;
- максимальный комфорт;
- релаксацию;
- анатомически оптимальное положение;
- положительную природную энергетику;
- экологическую чистоту используемых в изготовлении материалов;
- лёгкость очистки.
Конечно, хотелось бы пожелать дальнобойщикам роскошных интерьеров моторхоумов, вроде этого Turnkey Industries, но объективная реальность вносит поправки в виде ограничений длины автопоездов и экономической целесообразности. С другой стороны, можно наблюдать некоторую либерализацию транспортного законодательства и разработку новых международных магистралей с улучшенной траекторией, способствующих увеличению разрешённой длины автопоездов, что в свою очередь, позволит увеличить длину кабин.


В завершение хочу выразить благодарность всем дальнобойщикам, обеспечивающим бесперебойное снабжение всем необходимым в сегодняшних сложных условиях. Ни гвоздя, ни жезла, парни!
Также хочу поблагодарить за помощь архивариуса Рона Лонга из Mack Truck Museum и редактора журнала Klassiska Lastbilar Бенгта Густафссона, которые бескорыстно поделились своими временем и знаниями.