Комфорт работы и отдыха дальнобойщика в наши дни обеспечивается за счёт эргономики, при этом конструкторские решения расположения спальных мест, к сожалению, инновационностью не отличаются. У большинства производителей магистральных грузовиков в кабинах преобладает классическое исполнение – спальные полки размещены за сиденьями. Другое дело, что появилась возможность увеличения ширины спального места в кабинах европейских заказных грузовиков за счёт удлинения кабины.

В среде обеспеченных западноевропейских дальнобойщиков, идея удлинённых кабин, растиражированная моделью ЕХС от Скании, стала достаточно популярной. Соответственно, услуги ателье, выполняющих специализированные заказы, в том числе и по удлинению заводских кабин, коснулись не только шведского производителя. И хотя такие заказы носят единичный характер, разнообразие и количество «лонглайнеров» увеличивается день от дня. Удлинением заводских кабин занимается ряд западноевропейских специализированных компаний, в частности, голландские Van Winkoop и Ematri, французская Brevet Carrosserie, итальянская DVG.


01. Голландскую компанию Van Winkoop по праву можно считать лидером в изготовлении удлинённых кабин на базе грузовиков DAF, Volvo, Scania. На фото DAF XXF (2017) и Scania SXL 500 NG Longline (2018) ее работы.



02. Вторая голландская компания, Ematri, выполнила эксклюзивный заказ по удлинению кабины грузовика Mercedes Actros для транспортной компании Simon Loos. Ее особенностью стало не только удлинение, но и увеличение высоты задней части кабины, с целью увеличения объёма внутреннего пространства.



03. Французское ателье Brevet Carrosserie для лесозаготовительной компании BSD-Wald удлинила кабину серийного грузовика MAN TGA. А совсем недавно автопарк компании пополнился ещё и 750-сильным грузовиком Volvo FH, также с удлинённой кабиной.



04. Для североамериканских дальнобойщиков большие спальные отсеки не являются диковинкой, поскольку на рынке США существовало и существует много фирм, изготавливающих спальники по индивидуальным заказам для обеспеченных частных перевозчиков. На сегодняшний день одними из самых популярных фирм, устанавливающих эксклюзивные спальники, являются ARI Legacy Sleepers, Indiana Custom Trucks, Bolt Custom Trucks and Manufacturing, AA Truck Sleeper, Davies Motor, Custom Studio Sleepers, Powerhouse Coach, Crew Chief Conversions, Alliance Truck Group.
В частности, можно отметить кастом-фирму ARI Legacy Sleepers, устанавливающую на заводские шасси полноценные жилые модули. Такой слипер, условно, можно разделить на три зоны: кухня и санузел, размещённые вдоль боковых стен слипера, и трансформируемая широкая спальная полка у задней стенки. Один из самых больших слиперов этой фирмы установлен на удлинённое шасси Kenworth T880, в котором, помимо прочего, дополнительно предусмотрен бокс для мотоцикла.



05. Одна из дизайнерских идей касательно размещения спальных мест предложена компанией Bolt Custom, которая изготавливает интегральные слиперы. По ее задумке, два спальных места размещены вдоль боковых стен кабины за водительской зоной.



06. Для визуального сопоставления со слиперами изготовленными по индивидуальным заказам упомянем заводское исполнение стандартной спальной кабины на модели Kenworth T680.



07. Если сравнивать размещение тюнингованных спальных мест, то можно заметить, что в американских слиперах спальная полка размещена внизу, а у западноевропейских вверху задней стенки кабины. Кроме того, с помощью вещевых отсеков американские конструкторы разделяют водительскую зону и зону отдыха, в то время как в европейских кабинах внутреннее пространство совмещённое.
Касательно восточноевропейского рынка дальнобойных тягачей, изобилующего бэушными европейскими и американскими грузовиками, целесообразно выделить интересную разработку кабин дальнобойных грузовиков, предложенную Минским автомобильным заводом. В 2011 году на заводе создали опытный вариант капотного грузовика МАЗ-6440РА. Капотную версию получили, сместив назад стандартную бескапотную кабину и установив капот над двигателем. На следующий год, белорусы предложили ещё один капотный грузовик, но уже с полноценной кабиной в североамериканском стиле. К сожалению, дальше опытных образцов идея не развилась.



08. Самые креативные конструкторские решения, связанные с организацией места отдыха водителя, были предложены в начале двадцатых годов китайскими дизайнерами. На грузовике Chenglong H7 была предложена трансформирующаяся нижняя полка, которая при раскладывании образует два полноценных спальных места.



09. Конструкторы крупнейшей китайской компании FAW решили совместить североамериканскую и западноевропейскую школы кабиностроения. На грузовике FAW JH6 в ограниченном пространстве спального модуля конструкторам удалось разместить даже санузел.



10. В заключение выделим один из самых роскошных и дорогих спальников в мире. По заказу малазийского султана австралийское отделение компании Mack собрало тягач Superliner для перевозки катера султана. Общая сумма производства, а главное, отделки грузовика обошлась в 1 млн. долларов, что в три раза дороже самых дорогих североамериканских кастом-слиперов.


Продолжение следует…

Автор выражает особую благодарность за предоставленные фото Martin Vonk
В статье использованы фото с ресурса http://www.autowp.ru/