Начало нового тысячелетия в ожиданиях автомобильных обывателей виделось в появлении инновационных решений, кардинально менявших конструкторские и технологические подходы в создании транспортных средств. Справедливо, что такие ожидания были и у любителей грузовиков, а вот оправдались ли они в части повышении комфорта отдыха, мы расскажем в очередной части статьи о «спальниках».

01. Неизвестно, предполагали ли конструкторы фирмы Scania о либерализации транспортного законодательства, удлинившее европейские автопоезда, но в 2002 году они презентовали свой концепт EXC. Длина его кабины была увеличена на 1,3 м относительно серийных машин, что позволило создать позади водительского места просторную зону отдыха и быта, выполненную в лучших американских традициях.





02. Говоря о Скании, надо привести знаменательный факт из истории марки. Задолго до появления концепта ЕХС, еще в 1956 году инженеры немецкой компании Kässbohrer на базе фургона Scania серии LS71 создали тягач с одной из самых комфортабельных кабин дальнобойного грузовика того времени.
Источник фото: https://www.franceroutes.fr/camions/en-1956-un-precurseur-du-scania-r-longline/





03. Продолжая рассказ о концептах того периода, надо упомянуть интересное конструкторское решение размещения спального места, предложенное в 2007 году инженерами немецкой компании Mo.T.I.S. из г. Кёльна. В данном случае место для отдыха водителя разместили не за спиной водительского сиденья, как предполагает классическая компоновка, а вдоль, за счёт трансформации сиденья сменщика. Вторую спальную полку разместили в пространстве над лобовым стеклом.
Источник фото: https://www.motis.org/das-unternehmen-motis.html





04. Переходя к серийным «европейцам», можно отметить удлинённую кабину грузовика Volvo XXL того периода. Поначалу такую кабину производили исключительно для австралийского рынка, но после либерализации законодательной базы, в частности, в Норвегии, и там разрешили эксплуатировать подобные грузовики. Удлинение кабины позволило увеличить ширину спального места, что существенно повысило комфорт отдыхающего дальнобойщика.





05. На американском континенте остались классические подходы в оформлении кабин дальнобойных грузовиков, которые детально описаны в предыдущей части статьи. Стоит лишь выделить эксклюзив от компании Twins Custom Coaches, которая в 2007 году на базе грузовика Freightliner Argosy спроектировала кабину повышенного комфорта. И хотя этот грузовик создан в единичном экземпляре, решения в организации внутреннего пространства кабины задали новый стандарт в обеспечении комфорта отдыха дальнобойщика.
Источник фото: https://blogdocaminhoneiro.com/2009/07/twins-custom-coaches-caminhoes-e-trailers-personalizados/





06. Приход нового тысячелетия ознаменовался подъёмом китайской автопромышленности, в том числе в производстве грузовиков. Развитие производства в первую очередь, обеспечило приобретение китайскими компаниями лицензий известных брэндов. Поэтому в очертании кабин легко угадываются грузовики европейских производителей, соответственно размещено спальное место. Увы, ничего революционного в эргономику кабин китайские производители не внесли.





07. Производители грузовиков стран СНГ в тяжёлом классе новых проектов эргономики кабин не представили. Однако заслуживает внимания продукция отечественной «Чайки-Сервиса», которая разработала и внедрила собственное видение организации пространства для отдыха водителя на грузовиках среднего класса, в первую очередь, Горьковского автомобильного завода. Оборудование кабин спальным местом на грузовиках ГАЗ-3310 «Валдай» и ГАЗ-33072 «Садко» определённо можно считать новшеством на «дальнобойном фронте» того времени.


08. Экзотическое решение размещения спального места широко распространено среди дальнобойщиков Пакистана. Сущность инженерного решения состоит в том, что спальное место водителя размещено в пристройке, специально смонтированной за кабиной грузовика. Сложно утверждать, чем обосновано такое предложение, ведь в большинстве случаев кабина базового грузовика и так оборудована местом для отдыха. Рискну предположить, что из-за высоких температур, которые характерны для климата Пакистана, такая пристройка сконструирована с параметрами, обеспечивающими лучшую термоизоляцию, чем заводская кабина.


В статье использованы фото с ресурсов
http://www.autowp.ru/
и
https://public.fotki.com/modeltrucks25thscale
Продолжение следует…

Автор выражает особую благодарность за подготовку материала и предоставленные фото Сергею Егорову