«I have never been even in Antalya» — так я на вопрос «Где бывал в Турции?» ответил управляющему директору Ford Trucks Бахадиру Кочу, стоя на террасе знаменитого рыбного ресторана у самого берега Босфора под мостом Султана Мехмеда Фатиха в Стамбуле. Эх, были доCOVID’ные времена! Смех-смехом, но Бахадир, действительно, был сильно удивлен, что бывают такие русские, которые прежде не были в Турции. У меня это действительно был первый раз. А сама командировка была посвящена ознакомлению с процессом создания Ford F-Max, который получил главные грузовые призы, как в Европе, так и в России.


Поскольку раз — первый, то и впечатления по порядку:

01. Новый аэропорт Стамбула. Мы были здесь спустя год после его открытия. Впечатляет, не то слово! Причем еще с воздуха. А на земле так это просто мегасооружение. Развлечения ради попробуйте посчитать количество воздушных судов в кадре.




02. Сам город Стамбул — сильнейшая эмоция. Огромный, как две Москвы, и... он и правда город контрастов. Семен Семеныч Горбунков не врал. Это вид из окна отеля.




03. Был удивлен тому, как в Турции в целом, и в Стамбуле в частности вовсю бодрится крупнопанельное домостроение. А плотность застройки такая, что любой наш спальник покажется парочкой домишек с обилием гольф-полей.




04. Чем не Мытищи или Реутов? Однако, это самый натуральный Стамбул. Абсолютное большинство его нетуристических районов выглядят именно так.




Sancaktepe Ford Otosan Reserch and Design (R&D) Centre


Мимо нетуристических панельных многоэтажек наш путь лежал в Санджактепе - район в азиатской части Стамбульской агломерации. Здесь расположен не единственный, но главный мозговой центр Ford Otosan.

05. Вот он, Ford Otosan R&D Centre. Проект стамбульского бюро TeCe Architects. Ультрасовременный офисный "open-space". Число сотрудников — около 1200 человек, которые ведут исследования и создают дизайн не только тяжелых грузовиков, но и легких коммерческих малотоннажников Ford.




06. Классный и красивый building. Приятно в таком работать. Центр совсем свежий — ему чуть больше пяти лет от роду.




07. Здесь чтут историю, о которой мы рассказывали отдельно. Рядом со входом отлично сохраненный Ford D1210 1976 года выпуска.




08. А это святая святых — лаборатория натурных макетов. Можно сравнить отдельные элементы опытного образца (белый грузовик) с предсерийным в люксовом исполнении (синий). Серая кабина — поисковый пластилиновый макет.




09. Это, правда, пластилин самый настоящий! Весит такой макет несколько тонн, и ему нужен мощный каркас для устойчивости.




10. В холле еще целая экспозиция. Главный шоу-стоппер — футуристический концепт F-Vision 2018 года. Дизайнили его именно в этом центре.



В общем, классное офисное здание, но нам-то подавай лязг металла гидропрессов и жар мартеновской печи. Едем на завод!



Eskişehir İnönü Ford Otosan Plant


Чтобы попасть на завод, нужно в Стамбуле сесть на местный скоростной «Сапсан» до Анкары и проделать на нем путь в 300 км. Eskişehir и İnönü (Эскишехир и Инёню) — это города, в степи между которыми и расположен завод. Инёню — очень маленький городок.

11. А вот Эскишехир — крупный, почти миллионник. Побратим российской Казани, молдавского Кишинева и казахского Чимкента. Красивый город, и тусовочно-молодежный. Именно здесь расположен крупнейший в Турции (и четвертый в мире!) Анатолийский университет. Когда гулял по Эскишехиру больше казалось, что я в какой-нибудь Германии. А современные многосекционные трамваи только усиливали впечатление. Очень понравился город. Душевный, настоящий.




12. «Банкаматики» умиляли :)




13. А это, собственно завод. Сухие цифры: площадь — 1,1 млн кв. м, площадь крытых помещений — 118,3 тыс. кв. м.




14. Ой! Протер глаза. Я точно не перенесся на Минский тракторный? Те же самые елочки. Но это Турция. Здесь наши родные елочки вполне себе растут, только грибов под ними нет.




15. Это тоже на заводе. Есть такие здесь участки, что больше на парк похожи. И снег здесь, бывает, выпадает.




16. Между цехами — наши родные плакучие ивы, в тени которых рабочие могут в перерыв испить чашечку кофе по-турецки.




17. В всех рабочих тенниски с фирменным логотипом. Интересно, не родственник?




18. Непосредственно сборочный цех тяжелых грузовиков включает в себя пять конвейерных линий, на которых собирается до 24 различных моделей. Вариативность — более тысячи модификаций.




19. Производственная мощность — 15 000 грузовиков в год, но в 2018 собрали около 8 000. В самой Турции, и на прочих внешних рынках тенденция к падению спроса наметилась еще до COVID-19.




20. Классические Ford Cargo — пока абсолютные доминанты среди выпускаемой продукции. Модели F-Max до их массовости еще пока ой как далеко.




21. Но Ford F-Max реально присутствует на конвейере. В меньшинстве, но присутствует.




22. На стоянке готовой продукции F-Максов предостаточно. Пока только в версии двухосного магистрального седельного тягача. Но постепенно появятся и другие версии.




23. Интересное сооружение — испытательный трек при заводе. Мало у кого из производителей грузовиков такое есть прямо при заводе. У Ford Otosan есть.




24. Рядом с полигоном еще стоят опытные образцы, на которых пройдены миллионы километров испытательных пробегов.




25. А серийный Ford F-Max свою жизнь только начинает. И я искренне желаю ему успеха. Утверждал прежде и повторю сейчас — продукт очень достойный!



В России тягачей Ford F-Max пока продано чуть больше сотни. В принципе, в условиях нынешней экономической ситуации это не так уж и мало.