Помните такую забавную песенку у «Ляписа»? А ведь у меня практически так и было. Меня, конечно, никто не крал, но чтобы вовремя попасть на самолет до Сочи, вставать пришлось в три часа ночи.


В Сочи я никогда прежде не был, потому посмотреть на эти места, конечно, было интересно.

01. Многие представляют себе Cочи как-то так. В принципе, действительно, большинство отдыхающих именно таким его и видят весь отпуск.




Но здесь еще и интереснейшая природа. Внизу — тропики, в горах — снег. Еще инженерные сооружения здесь, после Олимпиады, интересны.

02. Подвесной мост Скайбридж над Ахштырским ущельем (Белыми скалами) понравился именно как инженерное сооружение. Он по одним данным третий, по другим — второй по длине подвесной мост в мире. Классная штука!




03. Вот такие Нью-Черемушки это тоже Сочи. Адлер, если быть точным. Но это тоже часть «сочинской агломерации». Как инженерные сооружения они совсем не интересны :)




04. Но мы здесь «по другому вопросу» и главная задача нас ждет там, куда не приезжают туристы. Хотя и здесь красиво! Сделаем несколько шагов вперед.




05. Ух, вот такую красотищу я вообще обожаю! Мы в каменном карьере, где будем знакомиться со строительной гаммой Renault Trucks серии K.




06. Организовывать тесты в «харизматичных» местах это абсолютно правильно. Российское Renault Trucks смогло подобрать шикарную локацию!




07. В этом карьере, где добывали камень для олимпийских объектов, все абсолютно по взрослому — камни острые, спуски/подъемы — крутые.




08. Вот так выглядят маленькие камешки. Представьте себе большие.




Какие машины нам предстоит изучать? Несколько различных конфигураций Renault K — наследников, можно сказать, легендарных Kerax.
Как и у любого современного западного производителя, строительное семейство Renault K это набор конструктивных компонентов с различными параметрами, конфигурируя которые между собой различными способами, можно на выходе получить грузовик, учитывающий многие нюансы будущей эксплуатации. Машины, внешне все похожие, в итоге получаются заметно разными.

09. Можно выбрать такие-такие-такие оси, такую или эдакую подвеску, разные коробки. Отдельная наука — самосвальные кузова. Это нам и демонстрировали.




Сперва теория. Инженеры Renault Trucks подготовили очень толковую, краткую и доходчивую презентацию по составным компонентам. Есть смысл показать ее отдельные страницы в оригинале:





Попробуем в деле? У нас в распоряжении несколько вариантов c колесными формулами 6х4 и 8х4. Все с «роботами». Есть и 6х6 на "механике". Все с одинаковыми 440-сильными двигателями Renault DXi13, читай — Volvo D13.

21. Базовая точка отсчета — Renault R440 6х4 с 16-кубовым кузовом Meiller. Здесь установлены строительные шины. Могут выдерживать перегруз, но не любят асфальт и быстрые скорости. И этот нюанс надо учитывать. Если в самосвальном плече присутствуют перегоны по трассе лучше поставить так называемые «региональные» шины, как их называют в Renault Trucks.




22. Такая же машина, но с польским кузовом Wielton. Что могу сказать? Идет удивительно мягко. Даже не полностью груженой и по неровностям. Рулить понравилось!




23. Вариант на усиленных износостойких узких шинах. Такие будут меньше и медленнее стираться о камни, но и в комфорте сразу разница. Трясет!




24. Больше всего мне понравился четырехосник. Несмотря на тот же 440-сильный двигатель при куда большей собственной массе автомобиля и груза, по моим ощущениям, машина шла более резво, а плавность вообще как у большой яхты.




25. Во всех этих машинах в дополнение к «роботу» были вот такие две неприметные кнопочки. Кнопка OFF ROAD «говорит» коробке включать передачи на более высоких оборотах, что очень удобно при подъеме в гору. А «ручной акселератор» (клавиша справа), он же «автомат тяги»,— вообще шикарная вещь! На скоростях до 30 км/ч запоминает выбранные обороты двигателя. Это позволяет убрать ногу с педали газа и, следовательно, не задевать ей педаль при подпрыгиваниях на неровностях. В карьере и «на кочках» очень удобно вести машину с активированной этой функцией.




26. Была на тесте еще и полноприводная машина «на механике». Если я правильно понял, то Renault Trucks чуть ли не последняя марка в евро-семерке, у которой пока еще можно заказать «чистую механику». Но я бы машину «на ручке» брать не стал, «робот» многократно удобнее. Это как со смартфоном. Сейчас уже ничто не заставит меня вернуться к кнопочной «трубке», хотя поначалу я смартфоны не особо приемлил. Так и с «роботом». Когда привыкнешь, возвращаться «на ручку» уже не захочешь.







Блиц-знакомство со строительной гаммой Renault Trucks всколыхнуло в голове мысли, которые давно «крутятся». Ничего принципиально нового я не скажу, но... за последние лет 10-15 грузовики стали ЗНАЧИТЕЛЬНО конструктивно сложнее, чем были прежде. Все эти системы автоматизации призваны облегчить труд водителя, экономить драгоценное топливо и нести больше дохода владельцу парка. Но на практике не все так сказочно. Серьезная проблема заключается в том, что правильному взаимодействию с этими системами не обучают в автошколах. Водителей нередко сажают на такие машины без специальной подготовки. В итоге молодежь машины не бережет, «косячит» с режимами, «старики» вообще зачастую в принципе не хотят менять «камазовские» привычки. В результате — поломки, а ремонт недешев. Все это приводит к тому, что потенциальный заказчик решает «лучше куплю два КАМАЗа»...

А для работы на современных евро-самосвалах даже опытному водителю не мешает сначала подучиться (это, конечно, забота работодателя) и пересмотреть свои взгляды на методику вождения. Нужно понимать, зачем нужны все эти электронные системы, как они работают, почему они работают именно так, как это правильно применять. Рулить сейчас легко, но и голову надо включать чуть по-другому. Только тогда будет результат. Понимание этого к заказчикам постепенно приходит, но пока медленно.




Ну, а в целом, у Renault Trucks есть очень достойный продукт для всех типов самосвальных задач. Осенью в России должна появиться и версия 8x8, тогда линейка на локальном рынке будет полностью перекрыта.