банер вольво

Знания и впечатления


Камни и K: тест гаммы Renault K в горах над Сочи

Украду тебя, украду ночью,
Увезу тебя, увезу в Сочи.
Мудрая луна спрячет,
Папа, мама пусть не плачут, не плачут



Помните такую забавную песенку у «Ляписа»? А ведь у меня практически так и было. Меня, конечно, никто не крал, но чтобы вовремя попасть на самолет до Сочи, вставать пришлось в три часа ночи.


В Сочи я никогда прежде не был, потому посмотреть на эти места, конечно, было интересно.

01. Многие представляют себе Cочи как-то так. В принципе, действительно, большинство отдыхающих именно таким его и видят весь отпуск.




Но здесь еще и интереснейшая природа. Внизу — тропики, в горах — снег. Еще инженерные сооружения здесь, после Олимпиады, интересны.

02. Подвесной мост Скайбридж над Ахштырским ущельем (Белыми скалами) понравился именно как инженерное сооружение. Он по одним данным третий, по другим — второй по длине подвесной мост в мире. Классная штука!




03. Вот такие Нью-Черемушки это тоже Сочи. Адлер, если быть точным. Но это тоже часть «сочинской агломерации». Как инженерные сооружения они совсем не интересны :)




04. Но мы здесь «по другому вопросу» и главная задача нас ждет там, куда не приезжают туристы. Хотя и здесь красиво! Сделаем несколько шагов вперед.




05. Ух, вот такую красотищу я вообще обожаю! Мы в каменном карьере, где будем знакомиться со строительной гаммой Renault Trucks серии K.




06. Организовывать тесты в «харизматичных» местах это абсолютно правильно. Российское Renault Trucks смогло подобрать шикарную локацию!




07. В этом карьере, где добывали камень для олимпийских объектов, все абсолютно по взрослому — камни острые, спуски/подъемы — крутые.




08. Вот так выглядят маленькие камешки. Представьте себе большие.




Какие машины нам предстоит изучать? Несколько различных конфигураций Renault K — наследников, можно сказать, легендарных Kerax.
Как и у любого современного западного производителя, строительное семейство Renault K это набор конструктивных компонентов с различными параметрами, конфигурируя которые между собой различными способами, можно на выходе получить грузовик, учитывающий многие нюансы будущей эксплуатации. Машины, внешне все похожие, в итоге получаются заметно разными.

09. Можно выбрать такие-такие-такие оси, такую или эдакую подвеску, разные коробки. Отдельная наука — самосвальные кузова. Это нам и демонстрировали.




Сперва теория. Инженеры Renault Trucks подготовили очень толковую, краткую и доходчивую презентацию по составным компонентам. Есть смысл показать ее отдельные страницы в оригинале:

10. Коротко о раме:




11. Точный внешний признак серии К — «злобный» стальной бампер. Он, как и положено, составной. Фары — зарешечивают.




12. Про угол въезда:




13. Интересный нюанс по клиренсу. У моста с двухступенчатой главной передачей редуктор сам по себе, оказывается, меньше. Соответственно дорожный просвет больше при той же размерности колес и модели шин.




14. Варианты осей:




15. По подвеске одиночных осей:




16. Варианты сдвоенных тележек на параболической подвеске:




17. На полуэллиптической:




18. Подвеска для особо тяжелых условий:




19. Роботизированная КП Optidriver — суть, вольвовский I-Shift.




20. Есть версия коробки для полного бездорожья.


Это только основные моменты. На самом деле их, конечно, сотни позиций.




Попробуем в деле? У нас в распоряжении несколько вариантов c колесными формулами 6х4 и 8х4. Все с «роботами». Есть и 6х6 на "механике". Все с одинаковыми 440-сильными двигателями Renault DXi13, читай — Volvo D13.

21. Базовая точка отсчета — Renault R440 6х4 с 16-кубовым кузовом Meiller. Здесь установлены строительные шины. Могут выдерживать перегруз, но не любят асфальт и быстрые скорости. И этот нюанс надо учитывать. Если в самосвальном плече присутствуют перегоны по трассе лучше поставить так называемые «региональные» шины, как их называют в Renault Trucks.




22. Такая же машина, но с польским кузовом Wielton. Что могу сказать? Идет удивительно мягко. Даже не полностью груженой и по неровностям. Рулить понравилось!




23. Вариант на усиленных износостойких узких шинах. Такие будут меньше и медленнее стираться о камни, но и в комфорте сразу разница. Трясет!




24. Больше всего мне понравился четырехосник. Несмотря на тот же 440-сильный двигатель при куда большей собственной массе автомобиля и груза, по моим ощущениям, машина шла более резво, а плавность вообще как у большой яхты.




25. Во всех этих машинах в дополнение к «роботу» были вот такие две неприметные кнопочки. Кнопка OFF ROAD «говорит» коробке включать передачи на более высоких оборотах, что очень удобно при подъеме в гору. А «ручной акселератор» (клавиша справа), он же «автомат тяги»,— вообще шикарная вещь! На скоростях до 30 км/ч запоминает выбранные обороты двигателя. Это позволяет убрать ногу с педали газа и, следовательно, не задевать ей педаль при подпрыгиваниях на неровностях. В карьере и «на кочках» очень удобно вести машину с активированной этой функцией.




26. Была на тесте еще и полноприводная машина «на механике». Если я правильно понял, то Renault Trucks чуть ли не последняя марка в евро-семерке, у которой пока еще можно заказать «чистую механику». Но я бы машину «на ручке» брать не стал, «робот» многократно удобнее. Это как со смартфоном. Сейчас уже ничто не заставит меня вернуться к кнопочной «трубке», хотя поначалу я смартфоны не особо приемлил. Так и с «роботом». Когда привыкнешь, возвращаться «на ручку» уже не захочешь.




Отдельной строкой хочу упомянуть машину, которая в заездах не участвовала. А жаль! На ней поездить было бы особо интересно.

27. Это Renault K480 с более мощным 480-сильным двигателем, на высоких узких сверхпрочных шинах с отечественным углевозным кузовом Бецема БЦМ-157 аж на 32 «куба».




28. На этой машине установлена самая «зверская» 38-тонная 4-листовая рессорная параболическая подвеска XTREM.




29. Ну и, безусловно, этот самосвал, среди всех присутствовавших, наиболее эстетически красив.


Респект российским кузовостроителям!



Блиц-знакомство со строительной гаммой Renault Trucks всколыхнуло в голове мысли, которые давно «крутятся». Ничего принципиально нового я не скажу, но... за последние лет 10-15 грузовики стали ЗНАЧИТЕЛЬНО конструктивно сложнее, чем были прежде. Все эти системы автоматизации призваны облегчить труд водителя, экономить драгоценное топливо и нести больше дохода владельцу парка. Но на практике не все так сказочно. Серьезная проблема заключается в том, что правильному взаимодействию с этими системами не обучают в автошколах. Водителей нередко сажают на такие машины без специальной подготовки. В итоге молодежь машины не бережет, «косячит» с режимами, «старики» вообще зачастую в принципе не хотят менять «камазовские» привычки. В результате — поломки, а ремонт недешев. Все это приводит к тому, что потенциальный заказчик решает «лучше куплю два КАМАЗа»...

А для работы на современных евро-самосвалах даже опытному водителю не мешает сначала подучиться (это, конечно, забота работодателя) и пересмотреть свои взгляды на методику вождения. Нужно понимать, зачем нужны все эти электронные системы, как они работают, почему они работают именно так, как это правильно применять. Рулить сейчас легко, но и голову надо включать чуть по-другому. Только тогда будет результат. Понимание этого к заказчикам постепенно приходит, но пока медленно.




Ну, а в целом, у Renault Trucks есть очень достойный продукт для всех типов самосвальных задач. Осенью в России должна появиться и версия 8x8, тогда линейка на локальном рынке будет полностью перекрыта.

Знания и впечатления / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   707 

Метки: Европейский автопром Европейские грузовики BIG-E7 Renault Renault-Brand Renault Trucks Самосвалы Горная промышленность

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus