банер вольво

Знания и впечатления


UAZ Profi. Рожденный без любви? Тест-поездка в Саратов

План тестовой поездки на УАЗе «Профи» родился случайно. Наш друг и коллега, Дмитрий Силин, периодически возит тонну какой-то «химозы» (технологической жидкости) по маршруту Дмитров – Саратов, на своей древней ГАЗели. В ближайший рейс вместо нее и пойдет «уазик», не зря ж его создатели позиционируют как прямого газельего конкурента.


Новейший коммерческий продукт ульяновцев, «Профи» – это вам уже не предшественник УАЗ «Карго». Помнится, он даже внешне походил на самоделку, короткий, кургузый, с платформой от дремучего «головастика». Тут же видна инженерная работа – даже «в базе» есть водительская подушка безопасности и очень нужная для «коммерсанта» ABS. Осталось посмотреть его в деле.

01. Тент долой, он нам не нужен – бак с грузом пластиковый, он не ржавеет. Судя по форме тента (параллелепипед), парусность здесь приличная. А, стало быть, и расход 92-го бензина, который нынче стоит экономить.
Нагрузка в кузове – ровно кило-килограмм (1024), и что-то при ней наш «профи» осел, задрав нос – прямо как «двадцать четвертая» Волга. А ведь по паспорту его грузоподъемность – аж 1510 кг. Вот только небрежная сварка креплений задних рессор вызывает в этом сомнения.




02. Знакомство начинается с открытия двери в кабину. Уровень технологического мастерства режет глаз сразу же. Это, правда, новая и серийная машина? Ощущение, что заготовка вырезалась тупыми ножницами прилежным, но неумелым ПТУшником, а сварщик мучился тяжким похмельем.




03. Но это ладно, вряд ли дверь отвалится за пару тысяч километров. Кабина, согласно паспорту, трехместная. Это справедливо для трех дистрофичных вьетнамцев, причем средний должен быть еще и безногим – иначе невозможно переключать передачи; ход «мешалки» невнятен и широк, как на старом КрАЗе. Хорошо, что дело летом, ведь зимой за сиденьями можно разместить одну зимнюю куртку, водителя. Но тогда воды из-под нее уже не достать (вертикальный держатель там же, на стенке). Пассажир будет сидеть в одежде, и оба – в шапках, как настоящие «баржеводы». Проблема в том, что у нас есть и личные вещи, включая рюкзак аппаратуры, и пакет с едой. Значит, кофр – в ноги пассажиру, рацион – ему же на колени, из одной сумки формируем подлокотник. Всё, место кончилось (по щелям за и под сиденьями распиханы инструменты, трос, рабочие перчатки и т.д.). Потому вторую сумку, вместе с запасом воды и «омывайки» – в мешок, и в кузов. Отрадно, что у «Профи» есть электропривод зеркал – правое настроим в качестве защиты от воров, будет чем занять пассажира.




04. Теперь водительские настройки, - и в путь! Устраиваемся за рулем, он, кстати, регулируется, как и водительское сиденье. Вот только устроиться удобно очень трудно и мне, а габаритному Дмитрию – почти невозможно. Это плата за кабину из половины патриотовского кузова. Еще здесь есть электростеклоподъемники; но на этом – всё! Кнопок на панели две, обогрев стекла и «аварийка». «Печка» даже в синем диапазоне гонит лишь теплый воздух, а за окном +34°, так что настраиваем «кондиционер», то есть опускаем окна до конца. Вот и забота о безопасности – акустические шумы на ходу не дают говорить по телефону. Видимо, потому же нет магнитолы – все равно ее не услышать.




05. Главное в коммерческой машине – движение, в идеале с грузом. А вот с ним откровенно не задалось. Разгон у машины фамильный, что-то среднее между 469-м и «Патриотом». Больше 90 км/час двигаться можно, но недолго, о чем ниже. Через полчаса устаешь, как будто тащил груз сам, без машины. Руль «ватный», педальный узел – узкий, коробка хрустит. Тормоза – поздние, свет – так себе, «дворники» – просто дрянь. Особую опасность представляют повороты – «Профи» кренит, как клипер в шторм при полных парусах, приходится сильно сбрасывать скорость. Хорошо, что груза только тонна, при полутора нас бы прямо на трассе сожгли попутчики.
А Силин чуть не заплакал, когда от нас убежал Камаз. В горку. С барабаном бетона.
В общем, молодцы разработчики: УАЗ «Профи» позволяет сильно экономить деньги. На штрафах за превышение скорости – их попросту не будет.
Зато другой экономии, на бензине, не выйдет. Мы наездили гружеными больше тысячи километров – по узкой подмосковной трассе, в «пробке имени Москвы» на МКАДе, по трассам М4, Е119, Р208 и прочим. И поняли, что не случайно на экран борткомпьютера нельзя вывести цифры расхода топлива – ни мгновенный, ни средний. Видимо, чтобы уберечь владельца от инфаркта. Потому что по расчетам средний расход составил 24,5 литра на «сотню». Ох, не зря производитель указывает единственную цифру – расход по шоссе (пустым, при 80 км/час) в 11,6 л/100 км. Не иначе, что-то подозревает. Есть и психологический казус – при баке в 68 литров (а с учетом качества бензина и уровнем недолива в глубинке и того меньше) заправляться приходится трижды в день. И поэтому кажется, что расход здесь вообще тепловозный.




06. Руля поочередно в экономном режиме, обедая на ходу, мы помаленьку привыкли к машине, хотя и устали. И уже начали было прикидывать экономику перевозки. Но тут нам повезло...
Приволжская степь, поле, жара. На обочине стоит наш «Профи» с поднятым капотом. Чего-то поползла наверх температура охлаждающей жидкости, мы тут же тормознули для проверки. Причина проста – недозатянут хомут патрубка радиатора, из него гонит антифриз. Ну, это не проблема, ведь инструмент у нас с собой. Трудность в другом – тосолом запастись не догадались. Потому Дмитрий умчал на заправку с попутным туземцем, а я жду его в кустиках. Через часик он вернулся с тосолом на такси, хомут закрепили, завелись и стали проверять герметичность. И вот тут проявилось везение...




07. Отходя от машины, бросаем взгляд вниз, и что-то его напрягает. Вернувшись, присаживаемся: на земле под двигателем отчетливо видны пятна масла. Оно нагло блестит на поддоне двигателя, раме, переднем мосту. Хорошо, что машина постояла в ожидании тосола – на ходу этого не видно, масло сносит ветром. Ехать дальше опасно, это только в рекламе «супратека» двигатель живет без масла. И «попасть» на капремонт движка на четырех тысячах километров не хочется. А до места разгрузки осталось чуть меньше полусотни «верст». Так что поступаем в лучших традициях отечественных автолюбителей: в левую руку трос, а правую – в характерном жесте. Добрые парни на старом Спринтере дотащили до места, и даже денег почти не взяли.




08. А вот оттуда следующим утром УАЗ важно уехал на эвакуаторе на сервис. Слава богу, выяснилось, что криминала (пока) нет – оказался бракованным масляный фильтр, через трещину в его корпусе сочилось масло. Но в двигателе оно еще оставалось, так что поменяли фильтр на новый, долили масла, – и можно снова в путь. Только что-то не очень хочется...




09. Итог не сильно утешителен: конкретно у нас коммерческого смысла в рейсе не осталось. С учетом расхода бензина и неожиданных затрат на ремонт с трудом приехали «в ноль». Если возвращаться пустыми, то и вовсе уйдем в минус. Конечно, можно было бы, загадив поле и наплевав на жару, самим снять поддон, открутить фильтр, и тем сэкономить на ремонте. Но ведь машина прошла всего ничего, и еще на гарантии. Напоследок фото официальной книжки, из которого ясно, что при реальной эксплуатации сервисный интервал сокращается вдвое, до 7,5 тысячи км (см слева внизу сноски (1)*:



В общем, вывод прост: при создании УАЗа «Профи» торжествовали минимализм и прагматизм. Для роста грузоподъемности ему на полметра увеличили базу (до 3500 мм). Самым простецким способом – распилили раму и вогнали туда вставку. Геометрический аскетизм кабины объясняется тоже экономией – это обрезанная за передней стойкой половина «Патриота».

На какой же режим рассчитан этот коммерсант-«Профи»? На трассу – вряд ли, держать его в потоке тяжело, да и дорого. В городе – тоже не очень, с капотной-то компоновкой и почти шестиметровым радиусом разворота. На бездорожье? Так наш «Профи» неполноприводной (хотя версии 4х4 существуют в гамме).

«Профи» пока не удалось добиться главного – «звания» коммерческого автомобиля, способного привозить прогнозируемую прибыль за прогнозируемое время. Вот неспешно возить дрова по деревне – это запросто.
Но в срок и за условленные деньги перевозить груз на значительные расстояния – это не для «Профи» в нынешнем его виде.

Знания и впечатления / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      13   2 327 

Метки: Отечественные грузовики Российский автопром UAZ UAZ-Profi

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. ana

    Статья суровая, но справедливая.
    • 0


  2. Павел

    Да к УАЗ в любом случае доверия уже никакого, ничего нового, все без изменений.
    • 0


  3. Гость андрей

    тоже посчасливилось недавно на профи проехаться, ощущения очень странные, вроде бы и культурно все внутри, по новому, но настолько некомфортно, что ужас. если сидишь в середине, то спина затекает уже через минут 5, потому что ты не можешь ровно сидеть, через час сидеть тупо невозможно, все немеет. дергания остались буднос козлика, жесткая машина, никому бы не советовал за такие деньги.
    • +1


  4. Юра Гаврилин

    Автомобиль не стоит запраеваемой за него суммы. Ни полный привод, ни дизель его не спасут не в коей мере. Конструкция очень не надёжная, она очень хрупкая и не показала себя должным образом ещё на легковушке (патриот/карго) Сам конструкция не подходит для города из-за своих больших габаритов.
    • 0


  5. Kings

    Спасибо за статью, посмеялся от души). Подписываюсь под каждым словом, а так вообще список недочетов этой недомашины можно продолжать до бесконечности - отвратительное качество сварных швов, из-за чего появляется коррозия, парусность машины, даже тент и тот сделан через одно место, вернее через задние габариты... Эх, когда все таки уаз так занизили планку качества, тем более что и газ и камаз ещё держат марку!
    • +1


  6. Александр

    Для уаза это норма, каждый уазовод сталкивается с такими проблемами постоянно, это ж уаз, а собирают его из старых уазов, сколько раз замечал, что якобы обновленные уазы – это самую малость переделанные старые но с тем же двигателем, рамой, с тем же качеством металла, и проблемами, еще на батином 469 как текло масло так и на профи после 10 тысяч км оно также течет.
    • 0


  7. артемка

    работаю на скорой водителем, недавно довелось мне проехать на уаз профи, обычном, тентованном, и так как я знаю что станции скорой помощи хотят оснастить этими машинами, решил высказать свое мнение, до этого в нашем парке были и газели ( на которой я работаю сейчас) и уазы буханки, место водителя на профи в сравнении с буханкой конечно намного лучше, но сравнивая с газелью, в газели просторней и посадка как то поудобней, на ходу подвеска мне понравилась, хотя управляемость машины не очень, как то она не держит дорогу, необходимо все вречя ее поправлять что бы ехала прямо, движок достаточно тяговитый, а вот коробка напомнила мне коробку из буханки, переключается с хрустом, и это нормальная работа коробки? я на ней поездил два часа и так и не привык к этим звукам, на газели переключение передач комфортнее, еще два слова о расходе, если машины будут бензиновыми то это полный атас так как расход у профи без груза литров 18, надеюсь что будет газовое оборудование для скорых на базе уаза, ну и сравнив газель и профи я скажу что профи неплох но газель точно лучше и надеюсь мне попадется скорая на базе газели.
    • 0


  8. Владимир

    Статья жестокая, и хочется вступиться за уазик, но вот даже не знаешь что написать, все по делу, добавить нечего. УАЗу еще работать и работать над машиной, что-бы действительно конкурировать с ГАЗом.
    • 0


    1. Николай

      Да ничего жесткого, просто правдивый отзыв о машине, вот эти болты как на двери там повсеместно, много мест с где болты усилены сваркой или просто сточены, будто на уаз особо и не парились, подгоняли как получится. Да и фильтр я уверен у них лопнул не из-за брака , а из-за того что на заводе при сборке перетянули.
      • +1


  9. Николай

    Немного символично получилось, убийцу газели тащит газель на ремонт. И смех и слезы. Уазовцы лучше бы не ценой конкурировали с газелью, а качеством. Завысили характеристики машины и ждут, что никто ничего не заметит.
    • 0


  10. Максим

    Имел дело с профи около полугода на работе. Опыт еще тот, после него не страшно ездить ни на какой машине. управлять этим автомобилем одно испытание, из-за большого тента машину парусит и кидает по дороге, от проезжающих фур вообще сносит, задницу кидает по дороге, при хорошей загрузке морда задирается. С запчастями напряженка и качество хромает. Расход по моим подсчетам был 19л на сотню. Считаю, что этот автомобиль надо давать провинившимся водителям для наказания!
    • 0


  11. Nikita

    Другого ожидать и нечего от прфои. Это ж легковушка переделанная под грузовик коммерческий. Рама хилая, если его хорошенько потягать по рейсам с полной загрузкой он на пополам сложится, а рессоры и вовсе как расходник.
    • 0


  12. Вячеслав Николаевич

    УАЗ не учатся вообще,  как делали сикось-накось так и делают. Посмотрев на сварку становится страшно. Но с другой стороны, а откуда у УАЗ деньги на разработку чего-то нового,  если они все деньги на маркетинг спускают, на каждом углу орут про "убийцу ГАЗели", а смотришь на эту телегу и даже  плакать хочется, УАЗ выпускает автомобиль технологического развития 90-ых и пытается что-то кому-то доказать.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. ana

    Статья суровая, но справедливая.
    • 0


  2. Павел

    Да к УАЗ в любом случае доверия уже никакого, ничего нового, все без изменений.
    • 0


  3. Гость андрей

    тоже посчасливилось недавно на профи проехаться, ощущения очень странные, вроде бы и культурно все внутри, по новому, но настолько некомфортно, что ужас. если сидишь в середине, то спина затекает уже через минут 5, потому что ты не можешь ровно сидеть, через час сидеть тупо невозможно, все немеет. дергания остались буднос козлика, жесткая машина, никому бы не советовал за такие деньги.
    • +1


  4. Юра Гаврилин

    Автомобиль не стоит запраеваемой за него суммы. Ни полный привод, ни дизель его не спасут не в коей мере. Конструкция очень не надёжная, она очень хрупкая и не показала себя должным образом ещё на легковушке (патриот/карго) Сам конструкция не подходит для города из-за своих больших габаритов.
    • 0


  5. Kings

    Спасибо за статью, посмеялся от души). Подписываюсь под каждым словом, а так вообще список недочетов этой недомашины можно продолжать до бесконечности - отвратительное качество сварных швов, из-за чего появляется коррозия, парусность машины, даже тент и тот сделан через одно место, вернее через задние габариты... Эх, когда все таки уаз так занизили планку качества, тем более что и газ и камаз ещё держат марку!
    • +1


  6. Александр

    Для уаза это норма, каждый уазовод сталкивается с такими проблемами постоянно, это ж уаз, а собирают его из старых уазов, сколько раз замечал, что якобы обновленные уазы – это самую малость переделанные старые но с тем же двигателем, рамой, с тем же качеством металла, и проблемами, еще на батином 469 как текло масло так и на профи после 10 тысяч км оно также течет.
    • 0


  7. артемка

    работаю на скорой водителем, недавно довелось мне проехать на уаз профи, обычном, тентованном, и так как я знаю что станции скорой помощи хотят оснастить этими машинами, решил высказать свое мнение, до этого в нашем парке были и газели ( на которой я работаю сейчас) и уазы буханки, место водителя на профи в сравнении с буханкой конечно намного лучше, но сравнивая с газелью, в газели просторней и посадка как то поудобней, на ходу подвеска мне понравилась, хотя управляемость машины не очень, как то она не держит дорогу, необходимо все вречя ее поправлять что бы ехала прямо, движок достаточно тяговитый, а вот коробка напомнила мне коробку из буханки, переключается с хрустом, и это нормальная работа коробки? я на ней поездил два часа и так и не привык к этим звукам, на газели переключение передач комфортнее, еще два слова о расходе, если машины будут бензиновыми то это полный атас так как расход у профи без груза литров 18, надеюсь что будет газовое оборудование для скорых на базе уаза, ну и сравнив газель и профи я скажу что профи неплох но газель точно лучше и надеюсь мне попадется скорая на базе газели.
    • 0


  8. Владимир

    Статья жестокая, и хочется вступиться за уазик, но вот даже не знаешь что написать, все по делу, добавить нечего. УАЗу еще работать и работать над машиной, что-бы действительно конкурировать с ГАЗом.
    • 0


    1. Николай

      Да ничего жесткого, просто правдивый отзыв о машине, вот эти болты как на двери там повсеместно, много мест с где болты усилены сваркой или просто сточены, будто на уаз особо и не парились, подгоняли как получится. Да и фильтр я уверен у них лопнул не из-за брака , а из-за того что на заводе при сборке перетянули.
      • +1


  9. Николай

    Немного символично получилось, убийцу газели тащит газель на ремонт. И смех и слезы. Уазовцы лучше бы не ценой конкурировали с газелью, а качеством. Завысили характеристики машины и ждут, что никто ничего не заметит.
    • 0


  10. Максим

    Имел дело с профи около полугода на работе. Опыт еще тот, после него не страшно ездить ни на какой машине. управлять этим автомобилем одно испытание, из-за большого тента машину парусит и кидает по дороге, от проезжающих фур вообще сносит, задницу кидает по дороге, при хорошей загрузке морда задирается. С запчастями напряженка и качество хромает. Расход по моим подсчетам был 19л на сотню. Считаю, что этот автомобиль надо давать провинившимся водителям для наказания!
    • 0


  11. Nikita

    Другого ожидать и нечего от прфои. Это ж легковушка переделанная под грузовик коммерческий. Рама хилая, если его хорошенько потягать по рейсам с полной загрузкой он на пополам сложится, а рессоры и вовсе как расходник.
    • 0


  12. Вячеслав Николаевич

    УАЗ не учатся вообще,  как делали сикось-накось так и делают. Посмотрев на сварку становится страшно. Но с другой стороны, а откуда у УАЗ деньги на разработку чего-то нового,  если они все деньги на маркетинг спускают, на каждом углу орут про "убийцу ГАЗели", а смотришь на эту телегу и даже  плакать хочется, УАЗ выпускает автомобиль технологического развития 90-ых и пытается что-то кому-то доказать.
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus