Ural Next – хоть и редкость на наших дорогах, но уже серийная. Первые покупатели уже успели познакомиться с ним, пусть и недолго. Мы собрали их первые впечатления.


Основа любого грузовика – его рама. «Наконец-то ее усилили! Все бы ничего у старичка, но рама все же слабовата была» — так комментируют новинку владельцы.

01. Действительно, на «Нексте» (ох, не идет злобному сибирскому проходимцу-Уралу импортное имя) усилили ее, а вдобавок и антикоррозийную обработку. Плюс при этом – сохранили места крепления надстроек, «сто-пятьсот» производителей надстроек выдохнули с облегчением. А значит – не увеличилась стоимость работ, что хорошо для потребителей.




Конструкция мостов – прежняя, но за счет модернизации их ресурс серьезно увеличен – до 350 000 км, и повышена передающая возможность ими момента, до 8000 Н.м.

02. «Это хорошо, что перебирать мосты можно прежним инструментом». А межколесная блокировка вошла в стандартную комплектацию – неслыханная предыдущие полвека роскошь!




03. К счастью, обретя агрессивную современную внешность, Урал сохранил традиционную внедорожность. 36% спереди и 30% сзади – геометрическая проходимость, и 142° - «перелом», преодолеваемый в базе. Да, это и вправду настоящий Урал...
\



«Сначала мы боялись нового двигателя ЯМЗ-536, - как он в эксплуатации?» Теперь, с массовым применением его на других машинах Группы ГАЗ, механики «навострились» с ним работать.

04. Теперь говорят: «Отличный мотор – простой, нешумный и ремонтопригодный». А чего бояться, конструкция проверенная: чугунные блок и головка, гильзы – мокрые, топливная система – Common Rail от Bosch, хитро-европейской системы AdBlue нет. Не зря завод установил ресурс дизеля в миллион километров. Но есть проблема: гопник в телогрейке с водопроводным ключом в неотапливаемом сарае с ремонтом не поможет.




05. Тысячи российских «драйверов» с лишним весом, остеохондрозом и сколиозом хором говорят заводу СПАСИБО — залезать в кабину стало гораздо легче. А гибкая ступенька сэкономит под тысячу долларов, правда, лет за двадцать. Но при этом дверная ручка будет удобна только орангутангу с двухметровой длины рукой...




06. «Я опупел, оказавшись в кабине, - это же настоящий «импорт». В этом плюс унификации – приборная панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона «Некстов».



07. Чего тут говорить – сравните с таковой от старого Урала.




08. «Фига-се, тут блок клавиш на передней панели, отвечающий за управление трансмиссией». Вы не поверите, но впервые на Урале передний мост и понижающую передачу можно включить кнопкой, а не рычагом; значит, водителю не нужна правая рука Майка Тайсона!




09. «Неужели на Урале поняли, что нормальный рейс на их машине может быть под тысячу километров?» Справа на раме появился второй бак на 210 литров; итого – 510. А слабо было сделать два одинаковых?




10. Шины – вовсе не ерунда, если у вас в парке пара сотен Уралов. В «базе» - отечественная КАМА 1260 425/85 R21, стоящая «всего» 28500 рублей за штуку. «Можно установить и китайский Tyrex (на полторы тысячи дешевле) – но не рекомендуем: ремонт грузовика после удара о кирпичный забор намного дороже».




Это лишь главные (и парламентские!) первые впечатления водителей от нового Ural Next, дальше будет явно интересней.