Они так и называются по-английски: HALF-CAB (полу-кабина). Использование таких грузовиков определяется либо функционалом, либо экономическими причинами. По технической составляющей они ничем не отличаются от обычных собратьев, но внешность у них иногда примечательная.

01. Поскольку в послевоенное время никаких норм безопасности грузовых кабин не существовало, переделка не представляла никакой сложности. Нужно место для стрелы крана в сложенном состоянии? Без проблем, - отпилили полкабины, и half-cab на шасси GMC 8500 готово.




02. А здесь дело не в лестнице, одноместная кабина у Мультикара-22 была стандартным вариантом. Для маленькой машинки с 15-сильным двигателем экономия массы за счет этого была значительной.



03. Основной практикой применения таких кабин в Европе были шасси для перевозки длинномерных грузов (прутка, труб и т.д.). Существовало множество фирм, изготавливавших надстройки, а заодно заужавших кабины. В Швейцарии именитым специалистом было ателье Krampf, в данном случае переделавшее местное шасси Saurer D230.



04. С тех пор мало что поменялось – этот новейший Mercedes Arocs построен по той же схеме – длинная база, кран-манипулятор для погрузки, и зауженная кабина с отделкой из «чечевицы».



05. Ширина кабины может быть разной. На этом африканском Мерседесе для увеличения полезной площади груз размещается с двух сторон, и в результате получился уродец, кабина которого утеряла всякое сходство с оригиналом, и вдобавок сдвинута назад.




06. Этот американский локомобиль на базе Sterling LT используется для ремонта путей и перевозки рельсов. Фирма-производитель сохранила привычную капотную компоновку, и установила двухместную сдвоенную кабину.

Фото Марка Редмана


07. В США несколько подобных фирм, предлагающих в том числе и модификацию кабин. Когда нет возможности использовать боковые двери, Monroe предлагает сделать вход сзади.



08. Самые распространенные однокабинники – это терминальные тягачи. Разрабатываемые для использования на сверхкоротком плече в ограниченных условиях, они изначально сделаны одноместными, как этот Sisu TR181.




09. В последнее время производители терминальных тягачей расширяют программу, в том числе и голландский Terberg. Естественно, одноместную кабину оставляют, как есть – не потянуть маленьким фирмам разработку другой.



10. Активными сторонниками одноместных кабин для строительной техники были англичане. Еще с начала 60-х фирма Foden производила специальные серии самосвалов – с колесами разного диаметра, задними балансирными подвесками и одноместными кабинами.

Фото Кейта Халстеда


11. Единственной европейской фирмой, которая до недавнего времени имела в программе однокабинные (наряду с обычными) самосвалы и бетономешалки, была итальянская Astra. Уникальный случай – кабину строительного грузовика разрабатывало дизайн-ателье Italdesign.








13. В США в те годы было множество попыток собирать однокабинных «строителей». Такие попытки делали почти все – Autocar и International, Freightliner и Mack. А местный производитель Crane Carrier Corp. даже выпускал строительные тягачи с такой кабиной, ради экономии.

Фото Ральфа Коха



14. А Kenworth даже пробовал внедрить такую компоновку в «дальний бой». Его тягач назывался CBE (cab-beside-engine, «кабина сбоку от двигателя»). Идеология заключалась в удобстве обслуживания двигателя – не надо было откидывать кабину. Но – не прижилась у клиентов.




15. Зато долгую жизнь получил специальный «миксер» с передней разгрузкой. Необычное многоосное шасси с двигателем сзади и одноместной кабиной среднего расположения под именем FDM Victor разработал Mack еще в 1979 году. С 1982 года его по лицензии производил Oshkosh, и оно все еще выпускается, теперь под маркой Terex S.




16. В аэропортах всего мира очень распространены однокабинники-амбулифты. Импользуется такая компоновка и на некоторых типах кейтеринговых автолифтов.




17. Идеальное место для роликовой направляющей у "загрузчика авиаконтейнеров" - сбоку от отрезанной кабины. Это один из многочисленных представителей производства латышской LAS-1 на шасси АМУР-5312 (читай ЗИЛ-130, собранный в Новоуральске) с "подпиленной" МАЗовской кабиной.




18. Такую компоновку использовали и военные, правда, нечасто. Наиболее известны английские перегружатели баллистических ракет Blue Steel на шасси AEC Mandator 4x2, выглядящие для нас несерьезно.








21. Но, конечно, наибольшее распространение получили одноместные кабины на карьерных самосвалах. Габариты у них такие, что там можно разместить не то, что многоместную кабину, а целый автобусный кузов, но – зачем? Потому и наши БелАЗы-МоАЗы, и импортные Terex с Komatsu – все обходятся одноместной. Иногда в такие кабины ставят и два сиденья, но 99% времени в кабине находится один человек.




22. Говоря о карьерных машинах, невозможно не упомянуть инопланетян-китайцев. У них явно иная конституция, чем у нас, землян; - иначе чем объяснить одноместную кабину ПОПЕРЕЧНОГО расположения, как на этом шахтном думпере?




23. У БелАЗовских аэродромных тягачей, разработанных в советский период, одноместных кабин целых три, причем одна из них – подъемная.




24. Любопытный факт — ту самую подъемную кабину от аэродромного БелАЗа для некоторых своих "нефтяных" шасси использует МЗКТ. "Нефтянка", кстати, еще одна отрасль, где однокабинники популярны.




25. Самым необычным современным однокабинником надо признать вот этот «чиппер» - измельчитель Cobra-Jenz. Его построила фирма Tony Maurer на агрегатах MAN, а кабина от трактора Claas Xerion не только подъемная, но и поворотная. Такое решение позволило обойтись ею одной – водитель превращается в оператора, не выходя из нее.



Конечно, это не все варианты и не все модели HALF-CAB, но основные тенденции мы обозначили.