Итак, КАМАЗ-5490, он же "Камаксор", уже перестал быть выставочной редкостью, и частенько попадается на дорогах.


КАМАЗ с этой моделью совершил рыночный прорыв, завоевав существенную долю российского рынка таких машин. Потому интерес к уже "не новинке" не ослабевает. Еще не все видели этот КАМАЗ в деталях. Восполняем информационный пробел. М-Парк осмотрим его особенности.

01. Первые КАМАЗы-5490 «засветились» в роли магистральников на федеральных трассах в 2014 году. Ранние партии отличались линзовой оптикой.




02. Теперь они все чаще встречаются на дорогах, уже в больше подобающей роли тягачей на «коротком плече».




03. Начнем круговой осмотр. Увы, у КАМАЗа собственные фары, - от старого Аксора не подойдут. Да и линзовые были бы дешевле, но продавцам же надо зарабатывать.




04. Как у всех современных европейцев, у «камаксора» полный набор зеркал, включая «обочинное» и «слепой зоны». Не случайно ли такие же, но попримитивней, начали появляться и на обычных КАМАЗах?




05. Пластик наш, но качественный, не хуже немецкого. Передняя ось – хорошо известная, от обычного КАМАЗа. Ящичек инструментальный один, и неглубокий.




06. Компоновка шасси по левому "борту": щиток со ступеньками, закрытый аккумулятор, и алюминиевый бак на 400 литров.




07. А вот за второй бак, еще на 400 л, спасибо камазовским конструкторам. За ним бачок для мочевины, ведь двигатель здесь Daimler OM457LA уровня Euro-V.




08. А вот задний гипоидный мост – только импортный. На этой машине стоит мерседесовский, возможен и американский, от Dana.




09. Внутри невиданный для предшественника интерьер. Надо отдать должное, пластик здесь довольно качественный, и подогнан хорошо - не скрипит.




10. Все необходимые циферблаты "читабельно" скомпонованы. Серьезный плюс – борткомпьютер с несколькими режимами. Не придется больше прыгать на морозе со щупом при откинутой кабине.




11. Обилие заглушек вместо клавиш на панели объясняется тем, что она едина для всех семейств, включая полноприводные, - там большинство будет занято.




12. Раз это «евротягач», то в нем установлен и европейский тахограф Continental VDO.




13. Неслыханная роскошь для прежнего КАМАЗа – высокий потолок кабины с обшивкой и подсветкой, и наконец-то хоть какие-то ящики над лобовым!




14. Не забыты и нужды XXI века – есть зарядные гнезда, причем как на 12, так и на 24V.




15. Спальная полка здесь неширокая – 70см (верхняя, если есть, еще уже- 65 см), так что водитель должен быть поджарым. Правда, у азиатов, даже японцев, она еще уже.




16. Зато матрас – прямо из Германии, с бодрым лозунгом «выспись хорошо – и рули безопасно».



В общем, это уже не классический "дубовый" КАМАЗ, конечно. Но и называть его "европейским магистральником" не приходится. Кабина, которая используется на нем, еще на Мерседесе создавалась для другого — для "короткоплечевых", региональных перевозок. Для настоящего "дальнего боя" нужна более просторная кабина, с другим оснащением. По сути, называя этот тягач "магистральным", КАМАЗ лукавит, выдавая желаемое за действительное.

Да, на "Камаксорах" ходят на внутрироссийский дальний бой, который по километражу может превосходить трансевропейский. Да, эта машина — суперхит КАМАЗа, которая хорошо продаётся. Но "суперхитовость" обеспечена относительно невысокой ценой, которую КАМАЗ держит себе в убыток. Но эти убытки оправданы для закрепления в нише "на будущее". Так что бизнес-идея, которую преследует КАМАЗ, себя оправдывает.

Наш вердикт - это крепкий "середняк" - тягач для местных перевозок, но никак не "магистральник". Настоящего "магистральника" у КАМАЗа пока нет.