банер вольво

Знания и впечатления


Renault нового поколения на дорогах Европы

Предыдущие публикации о грузовиках из новой линейки Renault Trucks:
R/Evolution’ое Шоу
Renault K. Генеалогическое древо
В Париж! Renault T в белорусской глубинке



Хотя новая линейка грузовиков Renault появилась три года назад, ее до сих пор называют "новейшей". У нас она по-прежнему встречается нечасто, а как обстоят дела в других странах?

Интересно, что на этот раз французы подошли к рынку очень дифференцированно , в зависимости от страны. В Аргентине, к примеру, предлагается всего три модели, а во Франции - двенадцать. А в Африке (и России) в программе сохраняются и модели предыдущих поколений. Но нас интересуют только новые.


01. За это время новое поколение не только обросло спецификациями в зависимости от рынка, но и лимитированными сериями. Эта черная версия с красной отделкой (в том числе и интерьера) зовется Maxispace High Edition. У нас не встречается, широкой публике впервые показана на IAA-2016.
Renault нового поколения на дорогах Европы



02. Одна из младших модификаций серии D (Distribution) разработана заново. Полная масса 3,5-7,5 т, кабина шириной 2 м, - ее фирменные черты.
Renault нового поколения на дорогах Европы



03. В программе есть машины среднего класса, которые раньше звались Midlum. Теперь это тоже D, только полная масса выше, 10-18 т. Эта машина получила гармоничный кузов польской фирмы Wiss.
Renault нового поколения на дорогах Европы



04. А это "старшая" версия развозной серии D, полной массой 26 т. Такие одиночки с подкатной осью вполне обжились у себя во Франции.
Renault нового поколения на дорогах Европы



05. Но, конечно, основной упор по-прежнему на "дальнем бое". Тягачи Т уже встречаются и на наших дорогах, обычно 4х2 с двигателем 380 л.с. Отрадно, что базовым цветом у французов, помимо белого, является и красный.
Renault нового поколения на дорогах Европы



06. Не иначе, французы экономят на буквах. В серии тягачей есть и другой Т, с кабиной без моторного туннеля - наследник эпохального Магнума. Он комплектуется и более мощными двигателями. В Европе именно они составляют большинство, как этот немецкий "Аватар", который тоже выставили на Ганновере.
Renault нового поколения на дорогах Европы



07. Впрочем, серия Т также доступна и в виде шасси под установку кузовов. Такие комбинации особо популярны в Польше и Германии.
Renault нового поколения на дорогах Европы



08. А для перевозки сменных кузовов подойдет и версия 6х2 с низкой кабиной и 440-сильным дизелем D13.
Renault нового поколения на дорогах Европы



09. Голландцы тоже полюбили "паровозы", но свои, с двухосным тягачом и 4-осным прицепом.
Renault нового поколения на дорогах Европы



10. Самобытные англичане тоже охотно выбирают французскую марку. Яркий тягач "старшей" серии Т с подкатной осью малого диаметра возит насыпные грузы.
Renault нового поколения на дорогах Европы



11. "Обычная" строительная гамма представлена серией С (Construction). Она доступна с разными колесными формулами, включая 10х4 для голландского и швейцарского рынков.
Renault нового поколения на дорогах Европы



12. Дело в том, что в новой программе есть и необычная, "экстремальная" строительная серия К (ранее мы знали ее, как Kerax). Она существует и в виде тягачей - с самыми прочными рамами, рессорными подвесками и ручными коробками передач. Они встречаются и у нас.
Renault нового поколения на дорогах Европы
Фото Алексея Бенеры



13. Доступна она, и как шасси 6х4 (а возможна и 6х6). Этот лесовоз работает в Румынии.
Renault нового поколения на дорогах Европы



14. Португальский производитель пожарок, фирма Jacinto, предлагает тяжелый объектовый пожарный автомобиль на базе 4-осной 32-тонной версии К.
Renault нового поколения на дорогах Европы



15. Экстремальная версия серии К520 4х4 "примерила" на себя рейдовую форму. Хотя машина особыми успехами не блистала, на следующий год чешская фирма MKR готовит уже три таких болида. Увидеть машину можно на IAA.
Renault нового поколения на дорогах Европы



16. Возвращаясь к дорожным тягачам, надо отметить, что этот Renault Т520 6х2 в люксовой комплектации, вероятно, сегодня самый тяжелый тягач этой модели в Европе. Финский RL-Trans цепляет за него сразу две цистерны общей массой 48 тонн.
Renault нового поколения на дорогах Европы

Знания и впечатления / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   3 125 

Метки: Renault Renault Trucks Европейские грузовики Обзоры

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus