Самобытная густонаселенная Индия обладает собственным автопромом, весьма своеобразным. Ознакомимся с основными игроками грузового сектора.

Главных марок в стране три. Вместе они занимают 90% рынка, выпуская в год около миллиона грузовиков.


01. Типичный индийский грузовик – одиночный, с узкой самодельной раскрашенной кабиной. На ней обязательные надписи – “Goods carrier” (перевозчик грузов) и “All India permit” (всеиндийское разрешение). Причем никакого разрешения не нужно.

Фото Лена Райта


02. Счастливый владелец гонит новый грузовик к месту обретения кабины и кузова в родной деревне. Уникальное, чисто индийское явление – машина продается именно в таком виде, даже без кабины, остальное добавляет сам владелец.




03. Особо продвинутые строят кузова из контейнерного листа. Местная марка Ashok Leyland существует с 1948 года, начинала с партнерства с английским концерном, затем был IVECO, сейчас Hino. Массовая модель – Comet (4x2) и Super Comet (6x2). Рессорные шасси, барабанные тормоза, 6-литровый маломощный дизель – машины третьего мира.




04. Более передовая модель 90-х, Ashok Leyland Ecomet с собственной фабричной кабиной. В ней нетрудно узнать старичка Ford Cargo. Права на него перешли к IVECO, после снятия его с производства итальянцы передали его в Индию.




05. Очередная реинкарнация – новейшее поколение на тех же агрегатах зовется Ashok Leyland Newgen (от New Generation). Настоящий прорыв: 49-тонный тягач предлагается с двигателем мощностью аж 210 л.с.




06. Фирма производит грузовики всех классов. В среднетоннажниках Boss тоже узнаются знакомые черты. Все верно – это чешские Avia. В свое время марка была выкуплена корейцами из Daewoo, а после банкротства последней перешла индийцам.




07. Мерседесы лицензионно (под маркой Tata) собирали в Индии с 1954 года. А с 2011 концерн начал собирать собственные модели под специально созданной маркой Bharat-Benz (Индийский Бенц). В основе – упрощенные модели Axor с элементами предыдущих серий. Уже собрано около 30000 машин 17 моделей, от 9- до 49-тонных.




08. Кстати, машины первого поколения еще встречаются на дорогах. Техническое состояние оставляет желать лучшего – резина лысая, вместо «ручника» - булыжник, вместо двери – веревка.




09. Mercedes в Индии зачем-то устроил внутреннюю конкуренцию. Такие же машины собираются здесь и под маркой Fuso (только двигатели у них, конечно, японские).




10. Крупнейший игрок местного рынка – концерн Тата. Производит массу всего, от чая до тепловозов. Грузовая программа обширнейшая, основана на лицензионных моделях Mercedes, иногда сорокалетней давности. Это – «облагороженный» капотник L типичного для Индии класса одиночек. Мощность – аж 130 «лошадей». Про 16 тонн полной массы никто даже не догадывается.




11. Его собрат «передового» бескапотного дизайна LPT – основная рабочая машина Индии. С перегрузом здесь вообще все в порядке, как и положено в стране третьего мира. Для прокорма 1,2-миллиардного населения нужно перевозить много-много всего.




12. У нас продукт Тата тоже известен – среднетоннажники 613 собирали на заводе «Амур», и дорабатывали на «Чайке-сервис».




13. С покупкой корейской Daewoo у Таты появились передовые тяжелые модели – бейдж-инжиниринговые тяжелые машины Novus.




14. Впрочем, индусы и сами разработали новейшее тяжелое семейство Prima, вполне современных очертаний. Увы, внутри страны продажи микроскопичны, в основном машина идет на экспорт.




15. Неизвестный за пределами Индии Eicher много лет выпускал сверхпопулярные здесь мотороллеры, затем делал легкие грузовики по лицензии Mitsubishi.




16. Недавно объявил о запуске тяжелой серии Pro – сборной азиатской солянки из лицензионных покупных узлов. Но сохраняя традиции – мощность двигателя 40-тонного самосвала – 220 л.с.




17. Другой известный местный производитель, Mahindra (знаменит джипами - копиями Willys) создал СП с американцами из International. В результате родились типично местные машины – с азиатской бескапотной кабиной, упрощенной конструкцией и «младшими» дизелями серии MaxxPro.

Фото Ричарда Стайнера

Есть в Индии и другие производители грузовиков, но особой погоды на рынке они не делают, и новациями тоже не блещут.