банер вольво

Знания и впечатления


«МНЫХ НЕУСТАННО». Судьба последнего МАЗ-525


МАЗ-525 вполне можно отнести к эпохальным разработкам отечественного автопрома. Все-таки первый специализированный тяжелый карьерник массового производства! А сколько их дошло до наших дней? Всего один, да и тот далеко не в лучшем виде. Изучаем состояние автомобиля-памятника в районе Красноярской ГЭС.


Карьерный самосвал МАЗ-525 был первой машиной своего типа в СССР. Но примечателен он не только этим. Впервые на автомобильное шасси был установлен 12-литровый танковый дизель — вернее его дефорсированный (с 450 до 300 л.с.) вариант под обозначением Д-12А. Таким образом МАЗ-525 — первый советский грузовик с танковым дизелем. Любопытный технический нюанс — у МАЗа-525 не было задней подвески. Балка заднего моста крепилась болтами непосредственно к раме.

В историю советского автомобилестроения эта машина вошла и как модель, на которой впервые нашли применение планетарные редукторы в ступицах задних колес, подъемный механизм кузова с отдельным от рабочих цилиндров гидронасосом и гидроусилитель руля.

Но сегодня мы говорим не о технической, а об эмоциональной составляющей.


01. В этот грузовик я «влюбился» еще ребенком, когда впервые увидел изображающий его рисунок в знаменитой рубрике «ИЗ КОЛЛЕКЦИИ "ЗА РУЛЕМ"» на четвертой обложке октябрьского номера одноименного журнала за 1977 год.

Примечание редакции. Указанная в оригинальной заметке дата окончания производства - 1967 год - ошибочная. На самом деле выпуск МАЗ-525 был прекращен в 1965-м году.



02. Карьерник МАЗ-525 был флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Им гордился МАЗ, который собрал первые опытные образцы в 1950 году, а с 1951 года начал серийно выпускать эту модель. В первые годы ежегодно строили по нескольку десятков штук, в 1954-м впервые преодолели планку в сотню построенных за год машин. Рекорд производства пришелся на 1958-й год, когда в Минске собрали 231 экземпляр МАЗ-525.




03. Но этого было мало для потребностей огромной страны, а МАЗ делать больше физически не мог. Потому производство вывели в Жодино, на отдельную площадку — завод дорожных и мелиоративных машин, ставший впоследствии БелАЗом. В 1958 году МАЗ-525 параллельно собирали и в Минске, и в Жодино. На Жодинскую площадку пришлось 16 товарных экземпляров.




04. В 1959 году в Минске собрали последние два МАЗ-525, а БелАЗ взял совсем другие темпы и выдал стране 432 экземпляра МАЗ-525. Дальше объемы только росли. Свой 1000-й МАЗ-525 БелАЗ собрал уже в 1960-м. Рекордным был 1964 год с показателем в 1115 изготовленных МАЗ-525.




05. В общей сложности МАЗов-525 построили не так уж и мало — 940 машин в Минске с 1951 по 1959 год, и 6021 самосвал этой модели собрал БелАЗ в период с 1958 по 1965 год. Общий «тираж» МАЗ-525 составил 6961 экземпляр за 15 лет производства на двух заводах.




06. Но век этих машин был недолог. Экстремальные условия эксплуатации делали свое дело. Редкие экземпляры доживали хотя бы до второй половины 1970-х годов. Единичные экземпляры, попадавшиеся в 1980-е годы, были уже переделками, приспособленными под внутризаводской транспорт.



Уж и не думал, что когда-нибудь встречу «живой» МАЗ-525, хотя бы в переделочно-внутризаводском варианте. Но чудеса еще случаются!


Ремарка М-Парка

07. Это был обычный визит на Минский моторный завод для «дежурного» интервью с руководством. Дело было весной 2006 года. Заглянул в тамошний транспортный цех, — и обомлел! МАЗ-525 собственной персоной! Правда, не самосвал, а внутризаводкой кран для транспортировки тяжелых станков, но все же… Живой МАЗ-525! Очень редко фотографируюсь вместе с машинами, но тут не удержался.




08. На ММЗ сохранился БелАЗовский вариант МАЗ-525, о чем свидетельствовала выштамповка на боковине капота.




09. Мосты и агрегаты были родными!




10. Интерьер сильно потрепан, но и не из такого реставраторы делают конфетку.




11. И каркас кабины был оригинальным!




12. Я тогда даже написал восторженную заметку в местную прессу. В заметке была фраза «"Распилять" машину в металлолом на ММЗ не собираются, и готовы на определенных условиях передать её в руки реставраторов». Именно так тогда меня заверили на заводе. Была надежда, что этот МАЗ-525 обретет вторую жизнь.




13. Но через некоторое время в сети появились вот такие фото… Боль и злость — вот те чувства, которые я испытывал, глядя на снимки. Про обилие произнесенных нелитературных и нецензурных выражений даже не говорю. Машину угробили вместе с надеждой…



14. Но оставалась последняя надежда — постамент в районе Красноярской ГЭС под городом Дивногорском. Это памятник, правда, не автомобилю, а историческому событию. И это повод для второй Ремарки.



Ремарка М-Парка

15. Перекрытие Енисея. Событие, произошедшее 25 марта 1963 года. О нем было объявлено на весь мир, приглашены многочисленные гости, десятки журналистов из информационных агентств и газет многих стран мира. За этой операцией следил не только весь СССР, но и почти весь мир. В сети много информации о том «что/зачем, и как». Интересующиеся — найдут.




16. Солидную часть транспортной работы сделали МАЗ-525. Но их было не двести, как любят приукрашивать не разбирающиеся в технике корреспонденты, а значительно меньше. В две сотни работавших на перекрытии самосвалов входят все грузовики, включая МАЗ-205 и КРАЗ-222, задействованные в той операции.




17. Перекрывали Енисей не только природными каменными глыбами, но и искусственными бетонными тетраэдрами или, проще говоря, «пирамидками».




18. Именно поэтому «пирамидки» присутствуют в композиции постамента.



Наконец-то настал момент, когда довелось мне побывать и там. В каком же состоянии монумент?

19. Простите, это что — заброшенный город Припять? Нет, окрестности вполне живого Дивногорска. Совсем рядом десятая по мощности гидроэлектростанция в мире и вторая по мощности российская ГЭС, управляемая отнюдь не бедным материнским ОАО «ЕвроСибЭнерго». Но конструкция рядом с постаментом выглядит так, словно здесь случился какой-то катаклизм.




20. Буквы на постаменте сколоты, стройка рядом заброшена… Если бы не светящиеся огни заправки «Роснефти», можно было бы подумать, что попал в зону техногенной катастрофы…




21. Сбили вандалы или без должного ухода постамент пришел в такое состояние? Или есть другая причина?




22. Точно! Это был МНЫХ! И поработал он на славу! Даже автограф оставил….




23. А в каком состоянии сам автомобиль?




24. Фары сняты, окна заколочены, оригинальные двери и боковины капота заменены грубо приваренными листами жести…




25. Но кабина родная, даже оригинальные баки за кабиной сохранились.




26. Все агрегаты на месте. Даже двигатель — хоть какой-то позитив.




27. И кузов! Самосвальная платформа «правильная», родная, оригинальная.




28. А вот шины изрезаны вандалами… Или тоже МНЫХ постарался? Нет. «Здесь были Жека и Витёк»…




29. С другой стороны, если бы не перекрытие Енисея, то МАЗ-525 не дошел бы до нас и в таком виде… И все же жаль, что постамент превратился в развалины с пошлой рекламой придорожной гостиницы…



Ремарка М-Парка

30. Есть еще один постамент, на который установлен якобы МАЗ-525. Этот памятник стоит на территории ГТЦ-1 ЦГОКа Кривого Рога. Но, увы, эта машина не имеет никакого отношения к МАЗ-525. На шасси БелАЗ-548 поставили расширенную кабину от КРАЗа-256Б, приварили кузов и капот «по мотивам». От оригинала здесь ничего…




31. Таким образом постамент недалеко от Красноярска — единственный МАЗ-525 в состоянии, подлежащим реставрации. СМИРЯЯ БЕГ БУ БЕССМЕННЫИ РАБОТЯГА-ВЕТЕРАН УЧАСТНИК Е ИЧЕСКОИ СТРАДЫ



Машину нужно спасать! Уверен, та же мастерская Шаманского восстановила бы этот грузовик до идеала. А если бы не уничтожили экземпляр с ММЗ, то из двух машин можно было бы собрать полный оригинал…

Только кто займется улаживанием бюрократических вопросов? МАЗ? БелАЗ? Администрация Красноярского края?

Для оформления монумента теоретически можно изваять новую «статую» самосвала из гранита, мрамора, бетона, да хоть гипса с бронзой, но оригинальному грузовику место в музее, а никак не под дождем и снегом в суровом сибирском климате…

Думаю, если бы заинтересованное руководство автозаводов, подключив административные рычаги по линии Союзного государства, взялось за решение проблемы, то у этого МАЗа-525 был бы реальный шанс сохраниться. Все-таки машина эпохальная, значимая. И последняя… Спасти бы хоть ее.

Знания и впечатления / Новое на сайте / mpark-hit   Дмитрий ГЛАДКИЙ      5   6 030 

Метки: Постаменты Отечественные грузовики Исторический архив Бренд МАЗ Олдтаймеры MAZ BELAZ Советский автопром Белорусский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Илья Лопин

    Добрый день! Спасибо за материал.
    Я представляю "Красноярский центр сохранения ретро-транспорта "Авто-ретро". Судьба этого МАЗа нас очень беспокоит. Мы вполне можем восстановить эту машину до подобающего состояния: есть для этого "донорские" агрегаты и реставрационная база. Однако основным препятствием к этому является статус объекта культурного наследия, который присвоен мемориалу в 1986 году и сохраняется по сей день. Раньше рядом с мемориалом располагалась автобаза ГЭСстроя, именно она и поддерживала памятник. Сегодня автобазы не существует и весь "уход" заключается в заваривании проёмов после очередного вандализма. Ещё совсем недавно в кабине сохранялась одна родная дверь, а теперь и вместо неё стальной лист.
    У нас была идея привести машину в приличный вид, не снимая с постамента, но в Минкульте края нас предупредили, что самовольные работы на объекте культурного наследия могут быть чреваты, т. к. мы не являемся аттестованной организацией. Вот такая "собака на сене". Но я уверен, что переговоры продолжатся. Нельзя просто так оставлять эту машину на произвол.
    • +5


    1. mpark

      Спасибо за отзыв!

      Мы по крайней мере попытаемся обратить внимание руководства автозаводов на эту проблему. Надежды, конечно, не сильно много, но попытаемся.

      Есть у вас иллюстрации, по которым можно было увидеть в каком состоянии машина сейчас, после очередной зимы?

      А что за донорские агрегаты?
      • 0


      1. Илья Лопин

        Добрый день!
        Фотографий, к сожалению, нет. Но не думаю, что там что-либо с прошлого года изменилось.
        А агрегаты - от тягача МАЗ/КЗКТ-538, они с 525-м во многом унифицированы.
        • 0


  2. Nadezhda Kuzmina (vk)

    В конце мая 2017 "МНЫХ НЕУСТАННО" выглядел так:
    • +1


    1. mpark

      Надежда, спасибо! А есть еще фото размером поболее?
      • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Илья Лопин

    Добрый день! Спасибо за материал.
    Я представляю "Красноярский центр сохранения ретро-транспорта "Авто-ретро". Судьба этого МАЗа нас очень беспокоит. Мы вполне можем восстановить эту машину до подобающего состояния: есть для этого "донорские" агрегаты и реставрационная база. Однако основным препятствием к этому является статус объекта культурного наследия, который присвоен мемориалу в 1986 году и сохраняется по сей день. Раньше рядом с мемориалом располагалась автобаза ГЭСстроя, именно она и поддерживала памятник. Сегодня автобазы не существует и весь "уход" заключается в заваривании проёмов после очередного вандализма. Ещё совсем недавно в кабине сохранялась одна родная дверь, а теперь и вместо неё стальной лист.
    У нас была идея привести машину в приличный вид, не снимая с постамента, но в Минкульте края нас предупредили, что самовольные работы на объекте культурного наследия могут быть чреваты, т. к. мы не являемся аттестованной организацией. Вот такая "собака на сене". Но я уверен, что переговоры продолжатся. Нельзя просто так оставлять эту машину на произвол.
    • +5


    1. mpark

      Спасибо за отзыв!

      Мы по крайней мере попытаемся обратить внимание руководства автозаводов на эту проблему. Надежды, конечно, не сильно много, но попытаемся.

      Есть у вас иллюстрации, по которым можно было увидеть в каком состоянии машина сейчас, после очередной зимы?

      А что за донорские агрегаты?
      • 0


      1. Илья Лопин

        Добрый день!
        Фотографий, к сожалению, нет. Но не думаю, что там что-либо с прошлого года изменилось.
        А агрегаты - от тягача МАЗ/КЗКТ-538, они с 525-м во многом унифицированы.
        • 0


  2. Nadezhda Kuzmina (vk)

    В конце мая 2017 "МНЫХ НЕУСТАННО" выглядел так:
    • +1


    1. mpark

      Надежда, спасибо! А есть еще фото размером поболее?
      • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus