Одна из легендарных фраз, приписываемых патриарху автомобилестроения Генри Форду, звучит так: «Автомобили выпускают для того, чтобы потом продавать к ним запчасти».

Дедушка автопрома хотел этим подчеркнуть, что производство запчастей для любого автомобилестроителя — очень важный элемент бизнеса. Но производство запчастей «с нуля» это первый из вариантов. Есть и второй — восстановление. Как работает этот бизнес? Об этом рассказывалось на десятом юбилейном заседании Пресс-клуба Volvo. Попробуем изложить идею кратко и доступно.

Допустим, Вы владелец пятилетнего грузовика Volvo. «Полетел», например, стартер. Его надо заменить. Как быть? Логично — пойти и купить новый. Но теперь есть еще вариант. Отдать сломанный на фирменную СТО, а взамен получить новый на 30% дешевле. Только есть один нюанс. Это будет не «новый – совсем новый», а «новый восстановленный». Есть ли какая-то разница между абсолютно новыми и восстановленными силами производителя запчастями? На Пресс-клубе я примерил на себя халат эксперта, чтобы, в том числе, и самому себе ответить на этот вопрос.


01. Но сначала пару слов об общих чертах проекта, имя которому Volvo Exchange Program. Под восстановлением компания Volvo понимает совокупность производственных процессов, в результате которых вышедшие из строя и демонтированные в процессе ремонта с грузовика детали, узлы или агрегаты доводятся до уровня соответствия первоначальным стандартам, т.е. возвращаются в технически новое состояние.



Сначала рекомендую посмотреть фирменный ролик о том, как эта программа работает в других странах мира:
[media=https://www.youtube.com/watch?v=1cIoxZ1iNlM]



02. В России Volvo Exchange Program стартовала в марте этого года. Старые детали теперь принимают все фирменные СТО, а дальше собранное «сырье» со всей страны стекается в Зеленоград, в те самые корпуса, где в 2003 году начиналась история сборки грузовиков Volvo в России. Теперь зеленоградская площадка это Core Hub — центр по сбору, проверке и обработке деталей, узлов и агрегатов, предназначенных для восстановления.




03. На складских палетах стройными рядами стоят специальные ящики, в которые складываются пребывающие со всей России бывшие в употреблении агрегаты, узлы и детали грузовых автомобилей Volvo, пришедшие в негодность, но признанные экспертами подлежащими восстановлению. Из Зеленограда эти ящики отправятся в бельгийский Гент, в главный европейский Core Hub, а оттуда уже на заводы-изготовители для последующего профессионального восстановления.




04. Приоткроем один из ящичков? Вот они те самые Cores. Этим термином именуют детали, которые будут восстановлены. В данном случае это ведомые диски сцепления, которым будет дана вторая жизнь.




05. А вот те же самые ведомые диски сцепления, но новые. Один из них абсолютно новый, второй восстановленный. Кроме цвета пружин я так и не нашел разницу.




06. Может быть, на нажимных дисках сцепления найдем разницу? Здесь тоже одна деталь полностью новая, вторая — восстановленная.




07. Ура! Нашлась визуальная разница! Смотрим на фактуру обработки поверхности. Действительно на глаз можно отличить (восстановленная деталь — справа), но на эксплуатационных свойствах это никак не отразится. На восстановленные запчасти Volvo дает ровно такую же гарантию, как и на новые — 12 месяцев без ограничения пробега.




08. Но не у абсолютно каждой детали есть шанс быть восстановленной. Созданы специальные «мануалы» для приемщиков, где описываются требования к принимаемому «вторсырью». Первоначальный отбор выполняют специалисты региональных СТО, затем повторный контроль проводят в Зеленограде. Но только после того, как деталь признают «годной» в Генте, она оправится к производителю на восстановление.




09. Роль приемщиков «вторсырья» участникам Пресс-клуба тоже довелось примерить на себя. Вот два «убитых» воздушных компрессора. Слева фирмы Wabco, справа — Knorr-Bremse. Оба признаны экспертами подлинными запчастями, на них сохранилась маркировка, позволяющая идентифицировать их, как эксплуатировавшиеся на технике Volvo, но один пойдет в восстановление, второй нет. Какой бы Вы забраковали? Я забраковал «ржавый» Wabco и… оказался неправ.




10. Вот такого повреждения достаточно, чтобы деталь отправили в окончательный утиль. Восстановленная запчасть должна иметь товарный внешний вид и эстетически полностью соответствовать новой. В данном случае «нулячий» вид корпусу уже не придать.




11. И еще одно повреждение на корпусе компрессора Knorr-Bremse. Вердикт — в утиль. «Покоцанный» компрессор можно отремонтировать, но не восстановить. Важно понимать, что ремонт и восстановление — это разные процессы.
А вот «ржавый» Wabco как раз, оказывается, подлежит восстановлению. Квалифицированный приемщик дефектовку детали проведет очень быстро и все подобные нюансы знает «от зубов».




12. Теперь перед нами два стартера марки Mitsubishi Electric. Один восстановленный, второй новый. Я их вертел, вертел в руках, пока…




13. Пока не нашел ма-а-а-а-ленькую царапинку на одном из них. Эта царапинка и есть признак восстановленной детали. В остальном — никакой визуальной разницы.




14. Только в маркировке можно на глаз уловить разницу. Маркировка у восстановленных и новых запчастей — разная. Слева «лейба» восстановленной запчасти.




15. Теперь перед нами два энергоаккумулятора. Здесь просто вообще никакой визуальной разницы между новым и восстановленным.




16. Даже по маркировке отличит только специалист. Серийный номер, начинающийся с восьмерки — признак восстановленного энергоаккумулятора.




17. Еще одна парочка. Вновь воздушные компрессоры, оба Knorr-Bremse для Volvo. Думаете, какой из них новый? Я решил, что новый тот, который в полностью черном корпусе, а «сточенная» поверхность запчасти справа признак того, что она подвергнута повторной обработке. Прогадал…




18. Цвет корпуса — не признак, а вот отчётливый след резца вокруг порта выхода давления в систему — признак. Восстановленная деталь на этом фото — справа. Ох, это ж каким нужно быть спецом, чтобы все эти нюансы знать… У каждого типа деталей эти нюансы свои, а ассортимент официально восстановленных запчастей составляет около 8000 (восьми тысяч!) наименований. Пожалуй, здесь проще не заморачиваться, а просто доверится фирме, которая дает на «восстановленку» полную гарантию.




19. Еще пример. Два турбокомпрессора. Оба изготовлены британской фирмой Holset специально для Volvo. Здесь, уверяю, между новым и восстановленным вообще абсолютно никакой визуальной разницы нет.




20. Даже к табличке надо внимательно приглядываться, чтобы узнать который из турбокомпрессоров восстановленный. Но, однако, восстановленный честно промаркирован. Найдите разницу в маркировке ;)




21. Зачем самой фирме Volvo то это нужно? Столько заморочек с логистикой… Неужели, финансово оправданно? Оказывается, да. Но есть и другой, еще более важный нюанс. Если запчасть не восстановит производитель, то высок шанс, что ее «подшаманят» и выпустят на рынок под видом новой «серые дельцы». А вот качество их работы никто не гарантирует, а бренд на запчастях останется. Поэтому одна из целей Volvo Exchange Program «изъять» с рынка как можно больше «вторсырья» и либо точно его утилизировать, либо восстановить профессионально.



22. Такой же позиции придерживаются и производители компонентов, выступающие партнерами программы. Они наравне с Volvo Trucks отвечают за качество восстановления. Здесь на фото показан контроль качества восстановленного насоса высокого давления.



В Европе подобные программы действуют давно и не только у Volvo. Но в России Volvo Trucks первой реализовала всю цепочку. Почему этого не было сделано раньше? Оказывается проблема была в российском законодательстве. Прежде, чем вывезти из России партию деталей Cores, необходимо было доказать контролирующим органам, что эти «железяки» не содержат драгметаллов, не являются изделиями «спецназначения» и т.п. Сейчас все юридические формальности улажены и Volvo Exchange Program заработала в полную силу.

Российским особенностям программы посвящен еще один ролик, просмотром которого предлагаю закрепить полученные знания.
[media=https://www.youtube.com/watch?v=5-okWQ3LQXA]