банер вольво

Компоненты и сервис


Агрегаторам постучали... Обсудим?

Судебная практика, особенно - в Калифорнии, мягко говоря, "чуть-чуть" новая тема для портала. Впрочем, речь идет о компаниях Uber и Lyft, а сама ситуация вполне касается ряда современных проблем с таксомоторными перевозками в России и не только.
Предупреждение. Суд, по иску Генерального прокурора штата Ксавьеры Бессеры (Xavier Becerra), о котором пойдет речь, состоялся 10 августа. У компаний Uber и Lyft, было еще десять дней до вступления решения в силу для подачи апелляции. Со своей стороны мы еще добавили времени на местную бюрократию и задержки с публикацией информации в Сети по результатам апелляции. Правда, вместо них были лишь громкие заявления руководителей компаний, а также еще один судебный иск к ним же. Причем этот от уполномоченного по вопросам труда штата Калифорния (California's Labor Commissioner's), а обвинение строится на... якобы совершенных кражах заработной платы водителей компаний!

Теперь по порядку и с комментариями (простите, если что)...



Итак: суд города Сан-Франциско в лице судьи Итана Шульмана (San Francisco, Superior Court judge Ethan Schulman) потребовал от компаний-агрегаторов таксомоторных перевозок Uber и Lyft зачислить водителей такси в штат и обеспечить им все соответствующие социальные пакеты, от медицинской страховки до оплачиваемых отпусков и пенсионных отчислений...
Государственные чиновники на суде также утверждали, что бизнес-модель Uber и Lyft вредит не только своим водителям. Ибо компании не платят и в соответствующие фонды, которые покрывают пособия для граждан, когда те теряют работу. И это стало одной из причин, что калифорнийский бюджет быстро истощился после огромной потери рабочих мест из-за пандемии (более 3,0 млн.), и это привело к необходимости займа у федерального правительства на несколько миллиардов.

Несколько цифр для понимания. Лицензия (т.н. медальон) на таксомоторные перевозки в штате стоит 250 тысяч USD, обычно передается по наследству или в узком кругу родственников, друзей, знакомых. Если повезло купить, то - в кредит (ну не покупают такие вещи те, у кого есть свободные четверть миллиона!). Машина - тоже кредит, редко - лизинг. ТО, ремонт, налоги, страховка и прочее... При этом медианная зарплата таксиста с собственной лицензией в Калифорнии в 2019 году (до пандемии) составляла порядка 40 тысяч USD в год "грязными". Или от 33 тысяч до 49 тысяч долларов, в зависимости от города и многих других факторов, включая дополнительные сертификаты и разрешения.
Для справки: по данным Американского профсоюза водителей грузовиков средняя зарплата водителя-дальнобойщика зависит от множества условий, но вполне может достигать 70-90 тысяч в год. Кстати, местные старики иногда говорят: "Это единственный путь наверх для парня из нашего квартала. Правда, семью будет видеть не часто. Зато без криминала"...



Закономерный вопрос: а что же Uber и Lyft?

■ Представитель Lyft Джули Вуд (Julie Wood) сказала: "Водители не хотят быть сотрудниками, разговор окончен". Чтобы избежать обвинений в искажении слов г-жу Вуд - цитата (на английском языке): "Drivers do not want to be employees, full stop". Аплодисменты включать?
И далее (она же): "Мы немедленно подадим апелляцию на это решение и продолжим борьбу за их (водителей - А.Са.) независимость. В конечном счете, мы считаем, что этот вопрос будет решен избирателями Калифорнии и что они примут сторону водителей".
Насчет борьбы за независимость водителей - это здорово (еще одни аплодисменты). Прямо еще одно избавление от рабства, но льщу себе надеждой, что в этот раз гражданской войны не будет. Разве что... А может борьбу "за независимость" стоит начать с тех самых 250 тысяч за лицензию? И поставить цель, например, 125...

■ Юристы – везде (и всегда) юристы, и их квалификация в Uber и Lyft только восхищает. В кратком изложении:
- Uber и Lyft не занимаются перевозками пассажиров, посему водители им в штате не нужны. Как и подвижной состав со всеми обременениями. Лицензия на таксомоторные перевозки? Это что такое? Зачем?
- Компании оказывают только информационные услуги. Причем самого разного рода. Они просто создали некую платформу, где заказчик (в нашем случае пассажир - А.Са.) может получить услугу (перевозку из точки "А" в "Б" - А.Са.) от независимого подрядчика (водителя такси - А.Са.). Это все, чем занимаются эти компании, посему они не могут рассматривать независимых подрядчиков как своих сотрудников.
Победа? Ни разу... Ибо точно по теме на нашем берегу Атлантики сказали: "Ага! Вот вы и попались!".
Ведь кассационный суд Франции уже однажды признал водителя Uber сотрудником компании, а не независимым подрядчиком (сообщение Reuters, 04.03.2020). Основанием для решения было то, что при подключении к цифровой платформе Uber между водителем и компанией устанавливаются отношения субординации, поэтому водитель предоставляет услуги не как самозанятое лицо, а как сотрудник. Кроме того, водитель не может устанавливать стоимость поездки и сам искать клиентов.

■ Пару недель спустя после решения калифорнийского суда в газете "New York Times" появилась статья генерального директора Uber Дары Хосровшахи (Dara Khosrowshahi, Uber CEO) с "интересным" предложением.
В его основе по большому счету справедливое мнение, что различного рода агрегаторов следует относить к компаниям с так называемой "гигномикой". Данный термин происходит от английского "gig economy" и подразумевает такую модель отношений между работником и работодателем, которая предполагает свободную и краткосрочную форму "занятости" - т.н. фриланс. В числе прочего здесь (внимание!) предполагается освобождение владельцев компаний от постоянных сотрудников и любых форм их социальной поддержки. О независимых подрядчиках не спрашивайте...
Так вот. Основной идеей упомянутой статьи является предложение создавать некие специальные фонды, по образцу страховых, куда gig economy companies будут вносить определенные взносы. Со своей стороны: "Uber готов прямо сейчас платить больше, чтобы предоставить водителям новые преимущества и защиту", - так было указано в статье г-жи Хосровшахи. Ибо: "...необходимо изменить статус-кво, чтобы защитить всех рабочих, а не только занятых в одной сфере".
Насколько понимаю, в данном контексте "платить больше" это равносильно понятию "платить некую часть" (какую?), но больше, чем сегодня (и на сколько, если сегодня ноль?). Вопрос: кто будет платить остальное? Опять независимые водители такси? Кроме того, обратите внимание: "Защитить всех рабочих, а не только занятых в одной сфере". Думается, похожее уже было, когда коммунизм строили в одной стране... Ошибаюсь? Ведь вопрос был конкретный: обеспечить социальные гарантии водителям Uber и Lyft. И суд того же потребовал. Вам не кажется, что в данном случае "всех" значит "никого"? Что-то все это похоже на набор слов для того, чтобы успокоить широкую публику...



Будем справедливы. Агрегаторам (речь идет не только о компаниях Uber и Lyft) удалось изменить рынок таксомоторных перевозок. Правда, это касается лишь одного аспекта - системы заказов услуги. В остальном этот сегмент пассажирских перевозок практически уничтожен. Ибо тарифы не учитывают реальную себестоимость услуги - якобы все диктует рынок. Водители, как независимые подрядчики, лишены полноценного контроля: машины обычно паркуются во дворах жилых домов; ТО и ремонт делаются "на коленке"; запчасти и расходники - с рынка из нижней ценовой категории; предрейсовый и послерейсовый технический контроль машин и медосмотр водителей забыты, как и соблюдение ими режимов труда и отдыха. А юридическая ответственность перед пассажиром? Ведь даже формально договор на перевозку заключен между пассажиром и неким подрядчиком, который права получил только вчера, а позавчера еще тротуарную плитку укладывал...
Разумеется, это все решаемо. Например, современные системы удаленного мониторинга вполне позволят решить большинство проблем. На рынке таких систем полно, да и агрегаторам вполне по силам создать собственное решение. Но тогда и точно "не соскочить", а о независимых подрядчиках просто забыть.

Видится единственный выход - беспилотные такси. Правда, великий Daimler еще в прошлом году закрыл данную программу, сказав: "Сложно и дорого". Агрегаторы, весьма далекие от разработки, производства, продаж, сервисного обеспечения автомобилей - продолжают. Открыть секрет? Они надеются и здесь проскочить через игольное ушко, ибо все идет к тому, что именно производитель (Daimler, Hyundai, VW и любой другой, но точно не Uber&Co) будет нести всю ответственность за автомобиль с автономным управлением в течение всего срока его службы...

Компоненты и сервис / Новое на сайте   Алексей САМОЙЛОВ      0   355 

Метки: агрегаторы

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus