После трех лет горячих дискуссий начале июля Европарламент одобрил масштабную реформу, направленную на изменение условий работы водителей и компаний, занимающихся международными автоперевозками. В Брюсселе предполагают, что таким образом удастся «улучшить условия работы водителей и устранить факторы, негативно влияющие на рынок грузоперевозок». Предполагаю, что это неизбежно коснется и российских предприятий, посему - некоторые детали...




Видимо основное, касающееся водителей, это изменения с "длинным выходным". Как помнится, ранее предполагалось 45 часов после 6 дней работы. Как вариант - "сокращенный" в 24 часа. Но после следующих 6 дней - компенсация (45+остаток). Теперь в рамках заботы евробюрократов о трудящихся, разрешается сразу два сокращенных подряд (по 24 часа), а потом уже компенсировать все сразу. По моим подсчетам получается сразу 90 часов на отдых.
Проблема в том, что к спорным моментам можно отнести категорическое требование о том, что отдых продолжительностью более 45 часов, запрещается организовывать в кабине... А значит, только мотель/ отель и за счет работодателя. При этом требования к мотелю/ отелю не разъясняются! И не исключено, что вместо привычной кабины MB Actros или Volvo FH (где все свое, включая два спальных места, кондиционер, аудиовидеосистему, интернет и прочее), это будет койко-место... Причем с удобством "на этаже" и "веселыми" соседями...




Кроме того, транспортные компании должны будут организовывать работу водителей так, чтобы у тех была возможность провести дома не менее одного еженедельного отдыха за каждые четыре недели работы. Дальнобойщики могут провести его и вне дома, но все равно должны вернуться на базу, к которой они приписаны... А как же она?




Чтобы водители могли безопасно и комфортно отдыхать во время поездок, в ЕС хотят оборудовать сеть сертифицированных парковок. Пройти ее смогут лишь защищенные от проникновения посторонних парковки, на которых можно будет купить еду и напитки, где будет хорошее освещение и санузлы с учетом пола водителей. Еврокомиссия будет публиковать соответствующий список на специальном сайте, и регулярно обновлять его. Естественно - ценник за пользование такими парковками пока не разглашается. По ряду причин в этот раз мы не будем упоминать и наши вопросы касательно юридических аспектов, связанные с использованием только сертифицированных парковок...




Дополнительно. Евробюрократы решили бороться с так называемым "каботажем" и теперь, чтобы на "чужих" номерах работать в ЕС, водителей придется официально командировать. Остается ограничение: не более трех операций за семь дней, однако теперь (вернее, требование вступит в силу через 1,5 года) после их исполнения грузовик обязательно должен вернуться в страну регистрации на четыре дня. Почему именно 4, а не 3 или 5 - Брюссель не разъясняет...
Также через 18 месяцев должны вступить в силу требования по изменению оплаты труда водителей. При этом, например, российский водитель, совершающий рейс в Германию или Испанию, должен считаться в командировке, а оплата его труда во время пребывания в стране должна соответствовать местным тарифам. Правда, увы: не нужно будет командировать дальнобойщиков, едущих транзитом или совершающих оборотные рейсы. Правда, в последнем случае будет разрешено совершить до двух операций выгрузки/погрузки, но по одной в каждой стране назначения. Одним словом, вы поняли: нам опять ничего не светит, хотя обещаны некие переговоры с представителями России, Беларуси и Украины...




Ну, а теперь о главном. Для контроля над выполнением перечисленных выше правил (стоянка, пресечение "каботажа" и оплата командировочных), Брюссель вводит требование об обязательном(!) оснащении всех(!) транспортных средств тахографами нового типа. Их особенностью является наличие GPS-модуля для контроля позиционирования грузовика или автобуса. Из описания понятно, что речь идет о D-GPS технологии, дифференциальной системе, сочетающей в себе позиционирование с использованием спутников и наземной сети станций. Автомобили, на которых таких тахографов нет, придется оборудовать до конца 2023 года. Еще один год выделили для переоборудования грузовиков, где стоят тахографы с GPS-модулями старого образца. С июля 2026 года под действие новых правил попадут и автомобили с допустимой полной массой от 2,5 тонн...
Пока не готов комментировать данное решение, хотя и давно пишу об IT-технологиях применительно к коммерческому транспорту. Разве что... Точность позиционирования при использовании D-GPS составляет плюс-минус 60 см, а значит удаленно можно зафиксировать даже нарушение рядности при обгоне со всеми вытекающими...
Разумеется, пока следует подождать полной спецификации новых тахографов – думается, это далеко не все, что он сможет контролировать...