Коронавирус уходит, а вот последствия пандемии только начинают сказываться. Многие отрасли ждут серьезные перемены, в том числе и автоперевозки. Чтобы выжить, нужно перестраивать свой бизнес в новых условиях. Огромную роль будет играть старая добрая экономия средств. Для грузовиков вновь суперактуальной становится газовая тема. Шведский концерн Scania – один из пионеров и лидеров этого направления.


Scania была одной из первых, кто начал поставлять газовые версии в нашу страну уже пять лет назад. И сейчас она на первом месте из европейских марок в этом направлении. Сейчас у нее самая обширная программа газовых машин для России. В ней есть мусоровозы и мультилифты, фургоны и самосвалы, и, конечно, седельные тягачи для разных задач. Хотя в мире применяются и грузовые технологии на сжиженном и охлажденном до минус 162°С метане (LNG), для России остается основным сжатый метан (CNG). Еще бы, ведь почти 40% его мирового запаса сосредоточено в России.

01. На газовое «питание» переведены два двигателя, девятилитровый OC09 (280 или 340 л.с.) и 13-литровый OC13 (410 л.с.). Причем это не стандартные дизели, переведенные на иное топливо, а оригинальные агрегаты, работающие по циклу Отто. У них есть свечи и катушки зажигания. Степень сжатия ниже, чем у дизельных предков: 12,6 вместо 16 единиц. При этом максимальная мощность и момент не ниже дизеля, а мотор работает мягче и без вибраций. Плюс выше ресурс: поскольку газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, меньше износ цилиндропоршневой группы.




02. По обеим сторонам рамы — восемь 103-литровых стальных баллонов итальянской марки BRC, с суммарным запасом 189 м³ сжатого метана. Именно такие популярны у нас: они дешевле, хотя и тяжелее стеклопластиковых на 200 кг.




03. Запас хода, в зависимости от нагрузки, составляет 400–600 км. Применены два разных заправочных вентиля: европейский NGV1 и «советский» — чтобы грузовик не остался без топлива из-за особенностей технологического оснащения какой-либо АГНКС. Заправочных разъемов два, типа NGV1 и NGV2, нужен переходник




04. Один из первых в России газовых фургонов шведской марки работает в подразделении HAVI Logistics, партнера сети McDonalds. Пробег грузовика уже больше 800 000 километров, и газовым двигателем владелец доволен. Причем выбор газовой версии обуславливался не столько экономикой, сколько заботой об экологии; такова политика компании. Это же является предметом гордости самой Скании: по их подсчетам, благодаря таким машинам в России за восемь месяцев выброс CO₂ в атмосферу сократился на три тысячи тонн, столько же перерабатывают три тысячи деревьев в течение своей жизни.




05. А теперь вернемся к экономике, — важнейшему фактору работы любого магистрального тягача. Первоначальные затраты больше: цена газовой версии выше дизельной примерно на 22%. Затраты на техобслуживание тоже будут выше, хоть и не намного (в том числе за счет довольно частой замены свеч). Но вот экономия на топливе эти расходы перевешивает: газ обходится дешевле солярки почти в три раза. По расчетам производителя, при годовом пробеге около 180 000 километров с расходом 38 м³/100 км метана против 33 л/100 км дизельного топлива удастся сэкономить около 80 000 рублей в месяц. Причем ресурс двигателя у газовой машины выше в 1,5 раза, ведь нет ударных нагрузок и серы в топливе, да и степень сжатия меньше. Кроме того, экономить удастся и на мочевине – она здесь попросту не нужна.




06. Не только мусорщикам и дальнобойщикам предлагается экономить. Scania представила и газовый 42-тонный самосвал с фирменной задней тележкой «тридем». Тема перспективная не только для самосвала, но и для автоцистерны, с точки зрения распределения осевых нагрузок. Машина оснащена 410‑сильным газовым двигателем ОС13 и самосвальным кузовом Wielton. Такой самосвал позволит экономить около 7 рублей/км по сравнению с дизельным аналогом, при этом легально передвигаясь по дорогам.