банер вольво

Компоненты и сервис


Scania на газовом топливе. Вариант сэкономить

Коронавирус уходит, а вот последствия пандемии только начинают сказываться. Многие отрасли ждут серьезные перемены, в том числе и автоперевозки. Чтобы выжить, нужно перестраивать свой бизнес в новых условиях. Огромную роль будет играть старая добрая экономия средств. Для грузовиков вновь суперактуальной становится газовая тема. Шведский концерн Scania – один из пионеров и лидеров этого направления.


Scania была одной из первых, кто начал поставлять газовые версии в нашу страну уже пять лет назад. И сейчас она на первом месте из европейских марок в этом направлении. Сейчас у нее самая обширная программа газовых машин для России. В ней есть мусоровозы и мультилифты, фургоны и самосвалы, и, конечно, седельные тягачи для разных задач. Хотя в мире применяются и грузовые технологии на сжиженном и охлажденном до минус 162°С метане (LNG), для России остается основным сжатый метан (CNG). Еще бы, ведь почти 40% его мирового запаса сосредоточено в России.

01. На газовое «питание» переведены два двигателя, девятилитровый OC09 (280 или 340 л.с.) и 13-литровый OC13 (410 л.с.). Причем это не стандартные дизели, переведенные на иное топливо, а оригинальные агрегаты, работающие по циклу Отто. У них есть свечи и катушки зажигания. Степень сжатия ниже, чем у дизельных предков: 12,6 вместо 16 единиц. При этом максимальная мощность и момент не ниже дизеля, а мотор работает мягче и без вибраций. Плюс выше ресурс: поскольку газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, меньше износ цилиндропоршневой группы.




02. По обеим сторонам рамы — восемь 103-литровых стальных баллонов итальянской марки BRC, с суммарным запасом 189 м³ сжатого метана. Именно такие популярны у нас: они дешевле, хотя и тяжелее стеклопластиковых на 200 кг.




03. Запас хода, в зависимости от нагрузки, составляет 400–600 км. Применены два разных заправочных вентиля: европейский NGV1 и «советский» — чтобы грузовик не остался без топлива из-за особенностей технологического оснащения какой-либо АГНКС. Заправочных разъемов два, типа NGV1 и NGV2, нужен переходник




04. Один из первых в России газовых фургонов шведской марки работает в подразделении HAVI Logistics, партнера сети McDonalds. Пробег грузовика уже больше 800 000 километров, и газовым двигателем владелец доволен. Причем выбор газовой версии обуславливался не столько экономикой, сколько заботой об экологии; такова политика компании. Это же является предметом гордости самой Скании: по их подсчетам, благодаря таким машинам в России за восемь месяцев выброс CO₂ в атмосферу сократился на три тысячи тонн, столько же перерабатывают три тысячи деревьев в течение своей жизни.




05. А теперь вернемся к экономике, — важнейшему фактору работы любого магистрального тягача. Первоначальные затраты больше: цена газовой версии выше дизельной примерно на 22%. Затраты на техобслуживание тоже будут выше, хоть и не намного (в том числе за счет довольно частой замены свеч). Но вот экономия на топливе эти расходы перевешивает: газ обходится дешевле солярки почти в три раза. По расчетам производителя, при годовом пробеге около 180 000 километров с расходом 38 м³/100 км метана против 33 л/100 км дизельного топлива удастся сэкономить около 80 000 рублей в месяц. Причем ресурс двигателя у газовой машины выше в 1,5 раза, ведь нет ударных нагрузок и серы в топливе, да и степень сжатия меньше. Кроме того, экономить удастся и на мочевине – она здесь попросту не нужна.




06. Не только мусорщикам и дальнобойщикам предлагается экономить. Scania представила и газовый 42-тонный самосвал с фирменной задней тележкой «тридем». Тема перспективная не только для самосвала, но и для автоцистерны, с точки зрения распределения осевых нагрузок. Машина оснащена 410‑сильным газовым двигателем ОС13 и самосвальным кузовом Wielton. Такой самосвал позволит экономить около 7 рублей/км по сравнению с дизельным аналогом, при этом легально передвигаясь по дорогам.

Компоненты и сервис / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   541 

Метки: Scania CNG-Технологии CNG-грузовики Газомоторный транспорт BIG-E7 Европейские грузовики Европейский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus