Концерн ZF Friedrichshafen AG сдержал обещание и в 2020 году приступил к производству электротрансмиссий семейства CeTrax. Первым ее покупателем оказался польский производитель автобусов Solaris Bus & Coach S.A.

Напомним. Мировая премьера электротрансмиссии CeTrax состоялась в Бельгии на Busworld 2017. В основе решения асинхронный электродвигатель центрального расположения с планетарной ступенью от автобусной АКП ZF-Ecolife. Плюсы для компоновки: полное сохранение трансмиссии со стандартным ведущим мостом любого типа (привод через кардан); мощность до 300 кВт, причем благодаря наличию системы жидкостного охлаждения машина может длительное время двигаться в режиме пиковой мощности. Естественно жидкость из системы охлаждения можно использовать для отопления кабины/ салона, что важно для электробуса/ электрогрузовика.

На выставке IAA'2018 были показаны два новых решения: CeTrax lite и CeTrax mid. Оба разработаны по принципу "plug and drive" (подключи и езжай). Иными словами производителю техники остается лишь подсоединить карданный вал и пробросить провода к накопителям. Ибо здесь в одном корпусе находятся электромотор/ электромоторы, редукторы и вся силовая электроника. При этом CeTrax lite имеет мощность 150 кВт (при 380 Н·м), весит 120 кг и предназначен для автомобилей полной массой до 7,5 тонн. В свою очередь CeTrax mid имеет мощность 300 кВт (760 Н·м) и предназначен для автомобилей полной массой до 19,0 тонн. Но в первом приближении конструктивно "mid" это просто сдвоенный "lite" - максимальная степень унификации за исключением корпуса и соединительного редуктора. Причем у него программно предусмотрена функция отключения одного из электромоторов при движении с малой загрузкой. Что без сомнения способно сказаться на запасе хода электромобиля.

Разумеется, кроме нового семейства в производственной программе Zahnrad Fabrik сохраняется портальный мост AVE 130 со ступичными моторколесами. Причем существует его версия для грузовых автомобилей с балки другой формы (первое применение MB eActros). Причем, благодаря ступичным редукторам, она обладает выдающимися характеристиками по моменту 2х11000 Ньютонов при мощности 2х125 кВт.

Таким образом, как и обещали специалисты ZF, с 2020 года концерн с учетом легковой программы, сможет предложить полную линейку агрегатов электропривода для транспортных средств полной массой от 0 до 26 тонн.




По всей видимости, первым в Европе трансмиссию ZF CeTrax mid получит электробус Solaris Urbino 15 LE. Интересно, что официально польские специалисты относят его к междугородным. Дело не только в длине в 15 метров (55 мест для сидения), но емкости накопителей, которая составляет 470 кВт. Для понимания порядка цифр: 12-метровый электробус Volgabus CR12Е имеет накопители в 300 кВт и запас хода около 300 км... Предполагается, что первая партия Solaris Urbino 15 LE будет поставлена в Скандинавию осенью нынешнего года...