банер вольво

Компоненты и сервис


How It's Made? Репортаж с завода "Неман", где МЗКТ строит автобусы на базе IVECO Daily

В белорусском государстве очень любят к передовым предприятиям присоединять «немного отстающие» с целью повысить их эффективность. Так было и в 2014 году, когда к МЗКТ присоединили Лидский опытный завод «Неман». С того момента прошло 5 лет. Удалась ли затея? Спойлер: определенно, да. Мы побывали в Лиде и увидели производство своими глазами.


О самих автобусах семейства Неман-4202 и об истории этого проекта мы очень подробно рассказывали. Третье поколение Неман-4202 стало, без преувеличения, самым успешным продуктом лидских автобусостроителей. А непосредственно производственная площадка, где их делают, «под крылом» МЗКТ преобразилась настолько, что уместно говорить о втором рождении завода.





01. Ну и пора окончательно привыкать к тому факту, что автобусы малого класса и спецшасси класса «сверхбольшого» могут быть продукцией одного производителя.




С момента премьеры в 2017 году Неман-4202 уже успел обновиться.

02. Дизайн кормы стал немного другим. Определенно новый вариант смотрится гармоничнее. Коричневый это старый, белый — новый.




03. На задней стеклопластиковой маске в неокрашенном виде эти изменения видны еще лучше.




Сами же автобусы, по крайней мере на белорусских дорогах, из разряда транспортной экзотики перешли в раздел привычной повседневности. Их уже довольно много. На межгороде точно.

04. Туристические Неман-4202 успели также побыть официальным транспортом II Европейских игр, проходивших в июне 2019 года в Минске.




05. Появилось новое исполнение в линейке — школьный Неман-420238 для перевозки 29 детей с одним сопровождающим.




06. Отдельные экземпляры Неман-4202 попали на службу в белорусские внутренние войска. Так у этих автобусов появилась первая воинская специализация.




07. Где МЗКТ, там и версия в камуфляже. Не иначе как в скором времени следует ждать модификацию с самонаводящимся пулеметным модулем, небольшим зенитным комплексом или антенной станцией борьбы с беспилотниками :)



Про пулемет и ЗРК это, конечно, шутка. Камуфляжную версию создали по спецзаказу одного из российских клиентов в качестве релакс-буса с кофеваркой, холодильником, минибаром и прочими атрибутами отдыха.


Как видим, семейство развивается успешно. А как развивается сама производственная площадка? Лучше всего это видно в ретроспективном сравнении.

Первый раз я был на ОЗ «Неман» в 2008 году, когда готовил статью о нем для журнала «КомТранс».


08. Так тогда выглядело здание заводоуправления.



Позволю себе небольшое самоцитирование из той статьи в «КомТрансе» за 2008 год:

«Попадая на центральную проходную, проехав через, как показалось, до сих пор живущую в СССР Лиду, испытываешь ощущение, что перенесся назад во времени. Лет эдак на двадцать… Те же «старорежимные» двери, те же «турникеты» как в метро, те же пластиковые пропуска, которые нужно в эти турникеты вставлять… Даже строгий дедушка-охранник на вахте, похоже, тот же, что и двадцать лет назад.»



Сейчас все уже не так, ребята.

09. Здание откапиталили. Придали ему свежий внешний вид.




10. На входе уже совсем другая вывеска, а рядом с цветочками — кнопка вызова охраны. Охранники уже не дедушки, а бравые добры молодцы в новенькой униформе, у которых не забалуешь. С режимом и контролем все теперь так же строго, как и на головном заводе в Минске.




11. Обстановка в цехах также преобразилась. Опять не лишней будет сравнительная Ремарка.



Ремарка М-Парка


Тогда, больше 10 лет назад, весь цех был занят большими автобусами Неман-5201 — белорусскими клонами ЛиАЗ-5256.

12. Автобусы малого класса Неман-4202 на шасси IVECO Daily были еще «пробой пера» и, конечно, никто не предполагал, что именно они станут важнейшей продукцией, вытеснившей из модельного ряда все остальное.




13. А ведь ОЗ «Неман» делал и основательно локализованные китайские Changchun CCJ6660D под обозначением Неман-3232. Но главным продуктом тогда был экс-ЛиАЗ-5256 — Неман-5201 в различных версиях (на заднем плане).




14. Кооперация с МЗКТ, кстати, образовалась уже тогда. Задние мосты для большого автобуса Неман-5201 изготавливал Минский завод колесных тягачей.




Большой автобус Неман-5201 был последним потомком и кровным родственником ЛиАЗ-5256 в СНГ. Его хорошо покупали белорусские госпредприятия, автобусу даже сделали очередной рестайлинг.

15. Но в 2018 году был собран последний экземпляр последней инкарнации ЛиАЗ-5256. В угоду увеличения объемов выпуска Неман-4202 было принято решение снять экс-ЛиАЗ с производства.



Таким образом, завод «Неман» полностью переключился на автобусы малого класса на шасси IVECO Daily.


Сейчас в линейке пять модификаций Неман-4202: городская, пригородная, междугородная, туристическая и школьная. Все они строятся на шасси IVECO Daily 70C17, оснащенном 170-сильным двигателем IVECO F1C экологического уровня Euro-5 в паре с 6-ступенчатой «механикой» ZF 6S 400. Задняя подвеска — пневматическая.

16. Приходят шасси на завод вот в таком виде с забавными тентованными эрзац-кабинами на деревянном каркасе. Водительская дверь — откидная, на такой же молнии, как у одежды.




17. Но сам факт того, что подобные «кабины» компанией-поставщиком шасси вообще предусмотрены, заслуживает уважения. Приборная панель и кресла защищены от непогоды при транспортировке и хранении на улице.




18. Когда шасси загоняют в цех, брезентовые кабины, естественно, демонтируют, а само шасси в процессе подготовки к монтажу кузова подвергают еще ряду доработок.




Пока шасси ждут, посмотрим как делают кузов.

19. Все начинается с прямоугольных труб. Именно из них делают каркас кузова.




20. Так выглядит боковая часть каркаса.




21. Так — крыша. Сваривают их вручную на специальных стапелях.




22. Когда части каркаса собирают воедино и начинают обшивать металлическими листами, черты будущего автобуса начинают постепенно прорисовываться.




Тем временем параллельно идет другой технологический процесс.

23. Это совершенно новый производственный корпус «Немана», построенный с нуля и начавший работать в прошлом году. Здесь изготавливают стеклопластиковые детали. Теперь у себя. Прежде ряд компонентов приходилось заказывать у сторонних поставщиков.




24. Стеклопластиковые элементы начинаются с вот таких рулонов стеклоткани.




25. Затем стекловолокно пропитывают специальными смолами, выкладывают на мастер-формы и ждут пока смола высохнет.




26. Затем идет еще ряд технологических процессов и на выходе получаем готовую стеклопластиковую деталь. Это бамперы для Неман-4202.




После установки кузова на шасси начинаются работы по стыковке передней и задней масок. В главном сборочном цеху также осуществляются работы по вклейке окон, окраске кузовов и монтажу салонов. Конвейера здесь нет, так что в процессе сборки автобусы перекатывают от поста к посту вручную.

27. Любопытно, что стеклопластиковые детали окрашивают не одновременно с металлической обшивкой. Технологии окраски разных материалов отличаются.




28. Капот у Неман-4202 также стеклопластиковый, свой, оригинальный. Однако, скорее всего, в следующем поколении будут от него отказываться в пользу родного Ивековского. Этот — тяжелый и по цене дороже металлической детали массового производства.




29. Окончательно собранные автобусы здесь же проверяют, после чего своим ходом отправляют на склад готовой продукции в Минск, на МЗКТ. Заодно получается и 200-километровый испытательный пробег.




Есть еще один интересный момент, связанный с тем, что к «Неманам» приложил руку МЗКТ. С относительно недавних пор автобусы комплектуют ЗИПом, упакованным в труЪ-old school-деревянный ящик, такой же, как у многоосных шасси.

30. Эдакий привет покупателям автобусов от производителя ракетовозов. Ящичек, безусловно, в хозяйстве пригодится.




31. На старте проекта маркетологи МЗКТ робко предполагали продавать хотя бы 100 автобусов в год. Поскромничали, недооценили себя и спрос. Сейчас завод «Неман» делает, в среднем, 15 автобусов в месяц. Это предел мощности и этого мало для покрытия запросов заказчиков.



Такой объем легко проглотил бы один только внутренний белорусский рынок, но о российском рынке не забывают. Правда, пока имеет место самое настоящее квотирование. Но квот не хватает, все российские дилеры плачут «Дайте еще автобусов». Автобусы Неман-4202 стали самым настоящим дефицитом. Это, конечно, не есть хорошо. Потому думают о расширении производства, в том числе, вероятно, и об освоении параллельной сборки в Минске.

Будет меняться и конструкция. Вероятно, уже в следующем году появится автобус с новой внешностью. У IVECO в нынешнем году произошел рестайлинг семейства Daily, что есть повод и для обновления «Неманов». Скорее всего, на новой версии применят штатный серийный капот Daily. В этом случае ремонтопригодность при фронтальных повреждениях улучшится, так как серийная массовая запчасть дешевле.

Еще один занятный факт. Автобусы «Неман» сейчас самое массовое (по количеству изготавливаемых экземпляров) изделие МЗКТ. Если выпуск удастся нарастить, то поговаривают и об идее продаж этой модели на экспорт в Европу. Почему бы и нет? Качество МЗКТ — на уровне, а дизайн так и вовсе самый внешне удачный по сравнению с изделиями европейских кузовщиков на этом же шасси. Интересно, доведут ли эту идею до реального воплощения? Мы следим за развитием событий.

Компоненты и сервис / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   1 151 

Метки: Автобусы Белорусский автопром Неман Volat IVECO МЗКТ Производственный репортаж Производства LCV Пассажирские перевозки

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus