банер вольво

Компоненты и сервис


"Клуб четырех" - европейский кабинный альянс 1970-1980-х

В одном из прошлых постов о гоночном грузовике Renault Sherpa 4x4 была ремарка о некоей кабине «Клуба четырех». Что же это за клуб такой, кто в него входил, и на каких грузовиках эта кабина использовалась?


Сотрудничество разных грузовых компаний разных стран в былые годы – тема отдельного, интереснейшего поста. Понятно, когда оно происходило у дружественных, или юридически родственных фирм. Однако этим зачастую не ограничивалось – иногда сотрудничество объединяло и прямых конкурентов.

Так случилось и в далеком 1972 году. Четыре независимые компании-конкурента объединились для разработки серии легких грузовиков в альянс с длинным названием Société Européenne de Travaux et de Développement, сокращенно ETD. Самым дорогим элементом у грузовика и посейчас остается кабина – она и стала главным результатом альянса, куда вошли голландский DAF, немецкий Magirus-Deutz, шведская Volvo и французский SAVIEM. Последняя фирма была объединением из марок Renault, Latil и Somua, а позже еще Berliet и Sinpar.

Для своего времени кабина с кодовым обозначением 870 была вполне передовой, откидывающейся, с большой площадью остекления и стремительным силуэтом. Изначально предполагалось лишь короткой, для развозных грузовиков полной массой до 12 тонн. Однако позднее она обзавелась и глубокой версией, и спальником, и четырехдверным вариантом для спецмашин.

01. Голландцы впервые показали машину с этой кабиной в 1975 году на легких сериях F500 и F700 с 80-сильными дизелями фирмы Perkins. Позже в нее добавились более тяжелые варианты (до 15 тонн полной массы) F900 – F1500 с собственными двигателями. В 1987 году DAF выкупил английский Leyland, и стал использовать его кабины вместо «восемьсот семидесятых».





02. Чуть раньше свою линейку с этой кабиной представил и немецкий Magirus-Deutz. Даже внешне машины были очень схожи с голландским собратом. А вот диапазон полных масс был изначально шире – от 7 до 15 тонн. Кроме того, Magirus предлагал и полноприводные варианты, которые служили в армиях разных стран.





03. С 1975 года Magirus вошел в свежеобразованный концерн IVECO. Машины сменили переднюю облицовку с бампером и маркировку на IVECO-Magirus, но продолжали выпускаться. Позже добавку к имени сохраняли только на машинах с дизелями воздушного охлаждения. Эта серия выпускалась до 1992 года, когда ее сменила IVECO EuroCargo.





04. Шведская Volvo начала использовать «клубовскую» кабину на двух семействах, легком F4 и среднем F6 (цифры обозначали объем собственных двигателей в литрах). Внешне она отличалась лишь иной решеткой с круглыми фарами. А вот внутренних изменений было больше – каркас кабин Volvo был усилен, чтобы соответствовать строгим шведским стандартам безопасности, что сделало их тяжелее и потребовало усилить подвеску.





05. С 1978 года Volvo запустило в серию старшую серию F7 Miljo полной массой 17,5 тонн, включавшую и седельные тягачи. Она оснащалась 213-сильным дизелем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач Allison. Именно такой тягач получил титул «Грузовик 1979 года». Семейство было в программе до 1986 года, ее сменила известная гамма FL.





06. И вот, четвертый участник, на момент старта серии звавшийся SAVIEM. Поскольку в него входило несколько марок, кабина 870 использовалась на разных моделях с разными агрегатами и под разными именами. Машины несли шильды SAVIEM, Berliet, Renault или, как в этом случае, все три марки разом. В дальнейшем, с образованием концерна RVI, осталась одна общая, Renault.





07. Зато именно у французов эта кабина обрела жизнь на множестве серий и модификаций. С ней выпускалось двадцать семейств Midliner (легких серий S и средних M). Плюс тяжелая серия Manager с разными дизелями мощностью 172-291 л.с. Она включала и седельные тягачи, в 1983 году получившие титул «Грузовик года». На фото – такой тягач с короткой кабиной и пластиковым спальником Duplex. Выпускались и усиленные строительные версии этой серии по имени Maxter полной массой 19-42 тонны.





08. Поскольку в Renault вошла Berliet, знаменитая тяжелыми строительными капотными машинами, их сохранили в производственной программе под неказистыми именами с буквой «С» ( от французского «Chantier» - стройка). Только обновили им устаревшие двигатели, капоты и кабины, использовав ту же кабину «Клуб». Этот поздний самосвал СВН320 работал на московских стройках.





09. Не только участники «Клуба четырех» использовали кабину 870. В основном она встречалась на аффилированных с «Клубом» марках, но не только на таких. Принадлежащий Рено американский Mack имел в программе модель MS или Mid-Liner. Тот был не просто двойником с такой же кабиной, а фактически полной копией, собиравшейся на заводе во Франции. Его можно изредка встретить и у нас, в качестве «секонд-хенда».





10. Но американцы учитывали специфику своего рынка – бескапотные грузовики там никогда не были популярны. Поэтому в 1985 году был разработан его капотный аналог Mack CS (от Conventional Styling). Пошли тем же путем, что и с капотниками Berliet – к кабине 870 пристроили пластиковый «нос», только более короткий и пологий.





11. Активно использовала эту же кабину и французская Camiva – известный производитель пожарных автомобилей. Ее название – аббревиатура от Constructeurs Associés de Matériels d'Incendie, Voirie et Aviation. Когда-то она принадлежала Berliet, и вместе с ней вошла в группу Renault. Так что неудивительно, что на своих автолесницах она использовала хозяйскую кабину.





12. Были во Франции и другие пользователи той же кабины. Так, узкий специалист Brimont производил полноприводные короткобазные машины для пожарных и коммунальных служб одноименного департамента, а также для военных.





13. Его ближайшим конкурентом был Thomas, производивший горные снегоуборщики Alpicrab и шасси Alpiroute. Последние использовались для пожарных машин, и оснащались агрегатами Renault, в том числе и кабинами «Клуб».





14. Применение кабины 870 шведами привело к использованию ее голландской фирмой Terberg. Известный в дальнейшем как производитель тяжелых многоосных самосвалов, сначала Terberg собирал по заказу и легкие спецмашины. Примером служит этот полноприводной бортовик F с манипулятором и кабиной «Клуб», построенный в 1982 году для швейцарского клиента.





15. В конце прошлого века в Чехии появился еще один производитель грузовиков, Ross. Он разработал полноприводной автомобиль среднего класса R210 с двигателем и той самой кабиной Renault, коробкой передач Eaton и мостами Rockwell. Однако обанкротился, и эта машина выпускается сейчас, как Tatra T810.

Фото Юрая Главача




16. Эта кабина используется не только на дорожной технике. Так, старинный производитель кранов PPM, входящий в империю Terex, в своей серии дорожных кранов тоже использовал кабину «Клуб». Эти краны иногда еще встречаются и на наших стройках.


Конечно, кабина - самая заметная деталь грузовика, хотя и не самая важная. О других заимствованиях агрегатов и их совместной разработке мы непременно расскажем в будущем.

Компоненты и сервис / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   671 

Метки: Европейские грузовики Исторический архив Европейский автопром BIG-E7 Renault Renault Trucks Renault-Brand DAF Volvo Trucks Volvo Volvo Brand IVECO

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus