Вы заметили, как увеличился объем бытового мусора? Я заметил. Если в советские времена семья в формате мама-папа-я заполняла одно мусорное ведро за несколько дней, то теперь один только я «генерирую» большой пакет мусора каждый день. Пластиковые бутылки, молочные «тетрапаки» и прочее лавинообразно выросшее обилие упаковочного материала — тому причина.

Вот почему выросла потребность и в больших мусоровозах. Сегодня мы «М-Парк осматриваем» как раз такую «большеобъемную» модель — 24-кубовый МАЗ-690214 «Сапфир».


01. Минский автомобильный завод — одно из немногих автомобилестроительных предприятий в СНГ, которое собственными силами изготавливает спецнадстройки для своих шасси. МАЗ — как раз такой завод.
«Сапфиры» делают на филиале МАЗа в Могилеве — Могилевтрансмаше.




02. Этот мусоровоз с задней загрузкой создан на базе трехосного шасси МАЗ-631214 с колесной формулой 6х4. Коэффициент уплотнения достигает 6 единиц — это дает возможность загружать от 70 до 110 евроконтейнеров объемом 1,1 м³ (все зависит от исходной плотности ТБО) и вывозить за один рейс до 15 т мусора.



Большие МАЗы-мусоровозы и сейчас еще пока экзотика, а уж в советские времена мусоровозы на шасси МАЗ были «редкостью в квадрате». Повод для маленькой Ремарки.




После развала СССР тема мусоровозов на шасси МАЗ ожила. Свои версии представили практически все российские производители, мусоровозные кузова для МАЗов спроектировали белорусские заводы — Осиповичский «Коммаш» и МоАЗ, импортеры экспериментировали с европейскими кузовами на МАЗовских шасси. МАЗ (с присвоением собственного VIN-кода) на своих могилевских площадях начал монтировать мценские и арзамасские кузова.

07. А новый импульс тематика мусоровозов МАЗ получила в 2011 году, когда минчане приняли решение, не прекращая монтаж мценских и арзамасских надстроек, поставить на производство и модельный ряд мусоровозов уже собственной разработки. Так появилась линейка мусоровозов с именем «Сапфир».




08. В начале в серийное производство были поставлены наиболее массовые 17-кубовые модификации. На сегодняшний день модельный ряд мусоровозов «Сапфир» включает в себя четыре модели вместимостью от 6 до 24 м куб, которые монтируются на шасси различной грузоподъемности — от среднетоннажных МАЗ-4370 до большегрузных трехосных МАЗ-6312. Вырезанный в корпусе мусоровоза МАЗовский логотип — признак машин из линейки «Сапфир».




09. Изучим в начале особенности шасси. Давайте откинем кабину.




10. Мусоровоз МАЗ-690214 «Сапфир» комплектуется 286-сильным турбодизелем Mercedes-Benz OM 906, который соответствует экологическому стандарту Euro-4 и обладает ресурсом 1 млн км.




11. Важнейшая особенность флагманского «Сапфира» — наличие автоматической 6-ступенчатой коробки передач Allison 3000.



На сегодняшний день МАЗ — один из немногих производителей на постсоветском пространстве, который может похвастаться мусоровозами с автоматическими коробками передач.

В Западной Европе на сегодняшний день нет в серийном производстве ни одного мусоровоза с механическими коробками передач. Мусоровоз это машина, которая эксплуатируется в режиме «старт-стоп», от двора к двору, от контейнера до контейнера. Поэтому трансмиссия испытывает особую нагрузку и при проектировании ей уделяется особое внимание.

О «коробке» отдельная небольшая Ремарка.







15. В МАЗовский интерьер пульт управления АКПП Allison 3000 вписался словно там и был.




16. Монитор заднего обзора — эксклюзив для мусоровозов. Пока такого нет даже у магистральных тягачей МАЗ, а у мусоровозов уже есть.



Дело в том, что концепция разработки и постановки на производство этих мусоровозов строилась на базе европейских нормативных документов. «Сапфиры» изначально были спроектированы так, чтобы соответствовать европейским нормам.

17. Комплектация этих мусоровозов видеокамерой заднего вида — как раз признак соответствия европейским стандартам. Экран и камера позволяют оператору видеть процесс загрузки, видеть процесс подъезда к контейнеру и выигрывать конкурентно у мусоровоза без камеры, которые тратят больше времени на все операции.




18. Теперь изучим саму надстройку. Начнем с внешних элементов.




19. Противоподкатной брус когда-то был атрибутом только для «дальнобойной» техники. Теперь — обязательный элемент и для спецмашин.




20. Задняя светотехника роднит «Сапфир» с автобусами МАЗ.




21. Заглянем внутрь. Это выталкивающая плита. Она служит для выгрузки мусора.




22. В передней части кузова приварен маслобак, который одновременно является опорой телескопического цилиндра выталкивающей плиты.




23. В крыше спецкузова сделаны небольшие вентиляционные отверстия. При взгляде изнутри они создают эффект «звездного неба».




24. Также у «Сапфиров» предусмотрен такой интересный конструктивный элемент, как ванна для слива жидкой фракции мусора. Появление жидких фракций характерно для мусоровозов, работающих во влажных тропических условиях — там, где влажность мусора изначально повышенная. Саму ванну внешне не увидеть, а кран для слива жидкости выглядит так:




25. Пульт управления циклом прессования расположен на правой задней части кузова.




26. Рычаги управления кантователем размещены на задней части левого борта.




27. А это кантователь. Он же «универсальный опрокидыватель». Механизированный сбор мусора из контейнеров на колесах вместимостью 0,4…1,1 м куб осуществляется двумя способами — с захватом контейнеров вместимостью 0,12…0,8 м куб за специальные кронштейны на передней стенке контейнера и с захватом контейнеров вместимостью 0,8…1,1 м куб за специальные цапфы на боковых стенках контейнера.




28. Учитывая опыт многих мусоропереработчиков изначально в конструкцию спецкузова были заложены износостойкие стали, в частности Hardox. Толщина загрузочного бункера увеличена, что позволяет обеспечить полный жизненный цикл изделия без необходимости проведения каких то дополнительных восстановительных работ.



МАЗ-690214 «Сапфир» — очень большой. В маленьких дворах ему будет тесно, но там он и не будет появляться. С точки зрения конструктива мусоровозы «Сапфир» имеют ориентацию на современные правила градостроительства. Согласно этим правилам новые районы строятся уже с большими широкими проездами, большими контейнерными площадками. Вот там для таких машин — раздолье. И много работы. Напомню — нынче один только я «генерирую» большой пакет мусора каждый день.