Пожалуй, это самый нестандартный автобус МАЗ всех времен. Потому что рынок сбыта для него необычный и весьма специфический — Африка. Причем именно та самая Африка, где нет дорог и сервиса, та Африка, где живёт Бармалей.

За долгие годы в Черной Африке сложились свои собственные традиции автобусостроения. Автобус для этих широт должен быть на шасси грузовика, максимально простым и состоять из максимально дешевых и доступных компонентов.


01. Именно такую машину Минский автозавод и построил. Называется этот автобус МАЗ-131.020.



Знатоки истории сразу вспомнят очень похожие по конструкции автобусы МАЗ, построенные в самом начале 1990-х. Вспомним их отдельной Ремаркой.





Эти автобусы условно можно считать идеологическими предшественниками МАЗа-131.020.


Краткое описание конструкции:

05. В основе — длиннобазное шасси МАЗ-5336 c удлинённым задним свесом. Длина заднего свеса — 4200 мм. А общая габаритная длина автобуса — 11450 мм.




06. Кузов максимально простой и ремонтопригодный. Отсюда и исключительно прямые стекла. Боковое остекление унифицировано с МАЗ-152, а ветровые стекла — оригинальные, разделенные на два элемента. Опять же ремонтопригодности ради.




07. На крыше установлена площадка для багажа. Ее грузоподъемность — 3 тонны.




08. Не мешает ли длинный задний свес проходимости? Да, оказывается, вовсе нет. МАЗ-131 «прёт, как танк». А Африка — это не только пустыня, это еще и размытые тропическими ливнями грунтовки.




09. Количество лючков для доступа к агрегатам старались сделать максимальным. Люки могут как откидываться…




10. Так и полностью сниматься.




11. Доступ к точкам обслуживания, действительно, хороший.




12. Кстати этот автобус может прийти на выручку как своим пассажирским «коллегам», так и грузовикам. Для этого предусмотрено буксировочное устройство.




13. Двигатель здесь ЯМЗ-236БЕ2, коробка передач китайская — Fast Gear 9JS135A.




14. Фары — классические и широко распространенные ФГ-122. Если что — найти такие не проблема даже в Африке. Они устанавливались на многие советские автомобили и бронетехнику.




15. Задняя светотехника защищена решеткой.




16. А бампер узнаете?




17. А так?




18. Да, бампер на этом автобусе установлен «самый военный», какой только есть в гамме — от тяжелого внедорожника МАЗ-6317.




19. Приборная панель водителя тоже сделана максимально простой, c использованием компонентов от автобусов МАЗ первого поколения.




20. А вот салон, по африканским меркам, вполне можно признать шикарным. Здесь 43 посадочных места (+1 «штурманское», +1 водительское). А сколько народу на самом деле будет сюда набиваться — можно только представить :)




21. В Африке и на крыше ездят. Если таковые желающие найдутся (а наверняка найдутся), то лестница для доступа наверх есть.


Конечно, по нашим меркам этот автобус архаичен и обладает не самым изысканным внешним видом. Но именно в этом его своеобразное очарование. МАЗ-131.020 делали таким, каким его хотел видеть африканский заказчик. Именно африканские транспортники прописывали требования к этому автобусу и, думаю, заказчик должен быть доволен.



Уважаемые читатели! Как вы заметили, некоторые фотографии в этом посте безнадежно изувечены вотермарками. Не расстраивайтесь, мы не планируем так «штамповать» фоторяд в дальнейшем. Просто слишком много любителей прекрасного утаскивают фото к себе, забывая указать авторство. Это временная, небольшая, профилактическая защитная мера именно для этого материала.

С уважением, ваш МП.