МАЗ-525 вполне можно отнести к эпохальным разработкам отечественного автопрома. Все-таки первый специализированный тяжелый карьерник массового производства! А сколько их дошло до наших дней? Всего один, да и тот далеко не в лучшем виде. Изучаем состояние автомобиля-памятника в районе Красноярской ГЭС.


Карьерный самосвал МАЗ-525 был первой машиной своего типа в СССР. Но примечателен он не только этим. Впервые на автомобильное шасси был установлен 12-литровый танковый дизель — вернее его дефорсированный (с 450 до 300 л.с.) вариант под обозначением Д-12А. Таким образом МАЗ-525 — первый советский грузовик с танковым дизелем. Любопытный технический нюанс — у МАЗа-525 не было задней подвески. Балка заднего моста крепилась болтами непосредственно к раме.

В историю советского автомобилестроения эта машина вошла и как модель, на которой впервые нашли применение планетарные редукторы в ступицах задних колес, подъемный механизм кузова с отдельным от рабочих цилиндров гидронасосом и гидроусилитель руля.

Но сегодня мы говорим не о технической, а об эмоциональной составляющей.


01. В этот грузовик я «влюбился» еще ребенком, когда впервые увидел изображающий его рисунок в знаменитой рубрике «ИЗ КОЛЛЕКЦИИ "ЗА РУЛЕМ"» на четвертой обложке октябрьского номера одноименного журнала за 1977 год.

Примечание редакции. Указанная в оригинальной заметке дата окончания производства - 1967 год - ошибочная. На самом деле выпуск МАЗ-525 был прекращен в 1965-м году.



02. Карьерник МАЗ-525 был флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Им гордился МАЗ, который собрал первые опытные образцы в 1950 году, а с 1951 года начал серийно выпускать эту модель. В первые годы ежегодно строили по нескольку десятков штук, в 1954-м впервые преодолели планку в сотню построенных за год машин. Рекорд производства пришелся на 1958-й год, когда в Минске собрали 231 экземпляр МАЗ-525.




03. Но этого было мало для потребностей огромной страны, а МАЗ делать больше физически не мог. Потому производство вывели в Жодино, на отдельную площадку — завод дорожных и мелиоративных машин, ставший впоследствии БелАЗом. В 1958 году МАЗ-525 параллельно собирали и в Минске, и в Жодино. На Жодинскую площадку пришлось 16 товарных экземпляров.




04. В 1959 году в Минске собрали последние два МАЗ-525, а БелАЗ взял совсем другие темпы и выдал стране 432 экземпляра МАЗ-525. Дальше объемы только росли. Свой 1000-й МАЗ-525 БелАЗ собрал уже в 1960-м. Рекордным был 1964 год с показателем в 1115 изготовленных МАЗ-525.




05. В общей сложности МАЗов-525 построили не так уж и мало — 940 машин в Минске с 1951 по 1959 год, и 6021 самосвал этой модели собрал БелАЗ в период с 1958 по 1965 год. Общий «тираж» МАЗ-525 составил 6961 экземпляр за 15 лет производства на двух заводах.




06. Но век этих машин был недолог. Экстремальные условия эксплуатации делали свое дело. Редкие экземпляры доживали хотя бы до второй половины 1970-х годов. Единичные экземпляры, попадавшиеся в 1980-е годы, были уже переделками, приспособленными под внутризаводской транспорт.



Уж и не думал, что когда-нибудь встречу «живой» МАЗ-525, хотя бы в переделочно-внутризаводском варианте. Но чудеса еще случаются!





14. Но оставалась последняя надежда — постамент в районе Красноярской ГЭС под городом Дивногорском. Это памятник, правда, не автомобилю, а историческому событию. И это повод для второй Ремарки.






Наконец-то настал момент, когда довелось мне побывать и там. В каком же состоянии монумент?

19. Простите, это что — заброшенный город Припять? Нет, окрестности вполне живого Дивногорска. Совсем рядом десятая по мощности гидроэлектростанция в мире и вторая по мощности российская ГЭС, управляемая отнюдь не бедным материнским ОАО «ЕвроСибЭнерго». Но конструкция рядом с постаментом выглядит так, словно здесь случился какой-то катаклизм.




20. Буквы на постаменте сколоты, стройка рядом заброшена… Если бы не светящиеся огни заправки «Роснефти», можно было бы подумать, что попал в зону техногенной катастрофы…




21. Сбили вандалы или без должного ухода постамент пришел в такое состояние? Или есть другая причина?




22. Точно! Это был МНЫХ! И поработал он на славу! Даже автограф оставил….




23. А в каком состоянии сам автомобиль?




24. Фары сняты, окна заколочены, оригинальные двери и боковины капота заменены грубо приваренными листами жести…




25. Но кабина родная, даже оригинальные баки за кабиной сохранились.




26. Все агрегаты на месте. Даже двигатель — хоть какой-то позитив.




27. И кузов! Самосвальная платформа «правильная», родная, оригинальная.




28. А вот шины изрезаны вандалами… Или тоже МНЫХ постарался? Нет. «Здесь были Жека и Витёк»…




29. С другой стороны, если бы не перекрытие Енисея, то МАЗ-525 не дошел бы до нас и в таком виде… И все же жаль, что постамент превратился в развалины с пошлой рекламой придорожной гостиницы…







31. Таким образом постамент недалеко от Красноярска — единственный МАЗ-525 в состоянии, подлежащим реставрации. СМИРЯЯ БЕГ БУ БЕССМЕННЫИ РАБОТЯГА-ВЕТЕРАН УЧАСТНИК Е ИЧЕСКОИ СТРАДЫ…



Машину нужно спасать! Уверен, та же мастерская Шаманского восстановила бы этот грузовик до идеала. А если бы не уничтожили экземпляр с ММЗ, то из двух машин можно было бы собрать полный оригинал…

Только кто займется улаживанием бюрократических вопросов? МАЗ? БелАЗ? Администрация Красноярского края?

Для оформления монумента теоретически можно изваять новую «статую» самосвала из гранита, мрамора, бетона, да хоть гипса с бронзой, но оригинальному грузовику место в музее, а никак не под дождем и снегом в суровом сибирском климате…

Думаю, если бы заинтересованное руководство автозаводов, подключив административные рычаги по линии Союзного государства, взялось за решение проблемы, то у этого МАЗа-525 был бы реальный шанс сохраниться. Все-таки машина эпохальная, значимая. И последняя… Спасти бы хоть ее.