Казалось бы, во время войны на комфорт водителя обращают второстепенное внимание. Однако есть фотодоказательства использования в армиях разных стран грузовиков с кабинами со спальным местом.

01. Одним из таких примеров может служить сотрудничество фирмы Ford и транспортной компании E&L. Плодом кооперации стали мощные двухмоторные грузовики для перевозки элементов бомбардировщиков Б24. История сотрудничества компаний достаточно интересная, поскольку способствовала принятию пионерских инженерных решений, и об этом я надеюсь когда-нибудь рассказать отдельно. За годы сотрудничества компаний было произведено около сотни грузовиков с четырьмя вариантами исполнения кабин. Когда видишь первые варианты «яйцеподобных» кабин (Checker Cab), можно и не догадаться, что в них тоже размещалось спальное место для водителя.




02. Третий вариант исполнения кабины, где спальный отсек размещен за ней - один из первых в своём роде.




03. Наиболее популярными грузовиками американской армии периода Второй мировой войны, на которые устанавливали кабины со спальным местом, были марки Sterling и Corbitt. Отличительной особенностью военных от гражданских грузовиков было лишь, что армейские версии зачастую были полноприводными. Грузовики Sterling 6x6 и Corbitt 6×4.




04. Что касается европейских производителей, надо заметить, что для нужд армии они также производили грузовики с кабинами со спальным местом. В моём архиве есть их фотографии, но, увы, не могу ими поделиться ввиду соблюдения закона об авторских правах. Существовали и короткие «дневные» кабины с возможностью трансформации спального места, как у этой Татры 111 1942 года выпуска.




05. Послевоенный период характерен тем, что во многих европейских странах были полностью или частично разрушены грузовые заводы, но осталось большое количество американской техники, которую местные компании начали успешно конверсировать, устанавливая более комфортные кабины для работы и отдыха водителя. Одним из таких примеров может служить разработка голландской компании Ten Cate. На шасси грузовика Diamond T установили цельнометаллический фургон, а внешность стала больше напоминать скорее железнодорожный локомотив, чем грузовик.

Фото из архива Сергея Егорова



06. Во Франции также занимались переделками американских грузовиков, предпочтение отдавали грузовикам фирм Мack, Аutocar, White и других. Французская переделка на базе американского грузовика White 1064.

Фото из архива Георга Аврамидиса



07. Ещё одной отличительной особенностью периода 1940-1950-х годов можно назвать начало широкого распространения среди европейских производителей компоновки с кабиной над двигателем. Спальное место шофёра размещалось «классически» - за водительским сиденьем.
Итальянский грузовик Alfa Romeo 800, 1940 год


Французский грузовик Panhard K167, 1947 год


Немецкий грузовик Kaelble KD 631, 1950 год

Фото из архива Георга Аврамидиса



08. Что касается послевоенного американского автопрома, то его отличительной характеристикой стало массовое использование спальных отсеков типа “sleeper box”, как на этом послевоенном Kenworth 500-ой серии 1947 года производства.

Фото из архива Джорджа Мерфи



09. Из оригинальных решений можно отметить крепление спального отсека к передней стенке полуприцепа, где обычно мы видим холодильную установку. Corbitt 25TD, 1946 год. Спальный бокс смонтирован на передней стенке полуприцепа.

Фото из журнала «Commercial car journal» 1946 года



Продолжение исследований обязательно последует...

Автор выражает особую благодарность за ценные рекомендации в подготовке статьи Сергею Егорову, а также за предоставленные фото Кеннету Стигаллу, Джорджу Мерфи и Георгу Аврамидису.

P.S. Уважаемые друзья, - журналисты и автоисторики. Буду рад любой информации о появлении спальных мест в грузовиках разных стран, в первую очередь Германии, Франции, Италии. И, конечно, подтверждающих это фотографий.

Ваш Дмитрий Дмытрив